2004年初，国务院批准了中国铁路中长期发展规划，到2020年，将建设“四纵”、“四横”、三个城际客运专线，总长1.2万公里，中国铁路快速进入高速发展的新时期。10月，在党中央、国务院“引进先进技术，联合生产制造，打造中国品牌”的战略部署指导下，在铁道部的直或谈接领导与支持下，中国北车在国内第一个进入铁路技术引进序列，确立了“制造一流产品，建设一流基地，打造一流队伍”的技术引进消化吸收再创新战略。在其后的近六年时间里，中国北车先后与阿尔斯通公司和西门子公司合作，共同研制了时速250公里和350公里的高速动车组，建成了国内一流的时速250公里和350公里速度等级的动车组技术与制造平台，建设了CRH3型动车组转向架研发制造平台。
2009年3月16日，在中国北车两个技术平台建设、两个高速动车组研制和第一代高铁工人队伍建设的基础上，一年后的今天，我们在长春基地向全国人民汇报，中国北车实现了一流产品制造、一流基地建设和一流队伍打造的战略目标。 铁道部衫告碰等领导成为380A的首批客人。
380A车身雪白，车窗呈深褐色。车身正中环绕了一抹漂亮的湖蓝色。车厢内空间宽敞,简洁舒适。松软的坐椅可调节并后仰。坐椅背面设计了可折叠的小餐桌。
“新一代高速动车组的编组以16辆长编组为主,也有8辆编组形式。”工作人员介绍，两种编组形式的高速动车组均设有VIP车、一等座车、二等座车和餐车。16辆长编组的高速动车组，VIP定员46人，一等座车定员129人，二等座车定员791人，餐车定员38人，全列定员1004人。 不同车厢座位设置不同。一等车厢座位并排四个，俩俩一组，中间为通道。二等车厢并排五个座位,呈二、三式并列，中间为通道。VIP车更舒适,座位为友蔽面对面式设置，中间有餐桌。
“由于VIP车厢内坐椅较少，空间较大，所以比较适合商务客人举行移动办公会议。”工作人员介绍。餐车里设有雅致的吧台。 2009年3月16日，铁道部与中国北车签署了研制100列时速380公里新一代高速动车组的合同。这也是中国北车在成功研制并运营时速350公里高速动车组后，再次冲刺高速运营世界之巅。
下线的首辆380A新一代高速动车组，是长客股份公司在既有CRH3技术平台基础上开发制造的。车辆设计融汇了国内外铁路、航空、公路等各种交通工具的特点,满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮，以及娱乐、休闲、会议等需求。因此，CRH380A新一代高速动车组也被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”。 380A是当今世界速度最快、功能最全、安全可靠性更高的产品,它持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，相当于每秒105米，最高试验时速可超过400公里。
时速380公里意味着什么?我们不妨做一个纯理论上的运算。长春与吉林城际铁路长度为近百公里,如果不考虑铁路设计能力等情况，长春到吉林一刻钟就能到。380A整车设计体现十大技术创新，包括低阻力流线头型、高气密强度和气密性车体、先进的隔声减振技术等，乘坐舒适，平稳低噪，也更节能环保。
380A的生产技术已经世界领先,今后,长客能生产多少380A,铁道部就采购多少,前提是要保证质量。今后，380A将用于京沪高铁、哈大客运专线的营运。
