当您把一辆新车从4S店开走之前，一定会有销售或售后维修人员对您说“不要忘记每5000公里或半年来换机油”的话。面对这样一个强制消费的项目， 几乎所有人都是没有任何疑虑的接受并执行着。对于机油的实际使用周期，也就是说机油到底是该跑多少公里才需要换，大家好像从未产生过质疑。
咱们就先来看看机油是用来干什么的?大家知道一辆汽车能跑起来主要是靠燃油(电动汽车单说)与空气混合燃烧后，把热能转化成动能推动活塞在汽缸内运动来实现的，而活塞在气缸内的往复运动的润滑剂就是机油。机油除了润滑之外还有密封、清洁、散热三大功效，可见机油对于发动机而言是相当关键的。
壳牌机油总经理李嘉
既然机油对于发动机至关重要，那勤换机油对于发动机是百利而无一害的啊!话虽然没错，但一件事物没有得到充分的利用就被换掉了，对于车主不就是极大的浪费 吗。就好比一双鞋至少可以穿一年，而你却只穿了一个月就给扔了，可以吗?可以，但对广大的老百姓来说就是浪费。机油同样是这个道理，在《汽车之友》杂志对 壳牌机油总经理李嘉的采访中就谈到“在国外同样型号的车型机油至少要10000公里甚至15000公里才换一次，而到了国内往往就变成每5000公里换一次机油了”。这样对于厂家而言增加了车辆自身的保险系数，但对于消费者却付出的更多了。李嘉还表示“SL作为全球第二高级别的机油，就算中国的路况再差，10000到15000公里更换也是富富有余了”。
那车主又会有这样的疑问了，每次去保养4S店的人员就会让我看发黑的机油，表示确实该换了，难道机油不是黑了就要换吗?以上的问题就是车主在用车上的一个误区，机油绝对不是黑了就要换的。李嘉表示“机油的润滑效果是有周期的，而壳牌SL级别机油在7500公里时的润滑效果是最好的，这时候车主却按照4S店的要求把它给换掉了，实在太可惜了”。而 机油黑了从另一个层面上说明润滑油的清洁性很好，5000公里机油黏度刚刚进入最佳状态的平稳期，这时候把它换掉往大了说不符合环保原则，往小了说损害了 消费者的利益。其他专家也提出过类似的观点，高级别的SN、SM级别的润滑油在5000公里基础上，至少还留出了10000公里的保险量，这就意味着 15000到20000公里还远没有达到机油的使用极限。
那么，汽车厂家把机油周期从10000公里缩短到5000公里，除了为了规避自身的车辆风险之外，还有一个真正的原因就是利益的驱使。在这我给大家算笔帐：换油周期按照每5000公里计算，每次换4升200元为标准。每年平均行驶2万公里的话就要换4次机油，一共需要800元。而 要是按照每10000公里换一次机油计算，每年就可以省下400元，把人一生中能驾驶汽车的年限设定在40年的话，这样在人一生中单就换机油一项上就能省 下16000元，这还只是按照每10000万公里一换、每次换4升机油计算的，如果把换油周期再延长到15000公里、每次换6升的话，那又是一笔可观的 费用。在这样一个换油周期链条下，4S店可以获得更多的车辆保障、润滑油供销商可以获得更大的利润，而消费者不仅要付出更多的费用，同时还要浪费双倍的时 间在换油上。
要是顺着这个思路延展下去，4S店在各项保养上的每3万公里要换的火花塞、汽油滤芯、清洗喷油嘴、进气道，每1.5万公里要清洗的节气门等其他各种“保养”，是不是也可以像换机油一样以此类推呢，毕竟每次保养不可能只是单纯的换机油，这样综合下来省下的钱可就不止之前的所说的1.6万元了。
最后，提醒大家，该做的保养一定要做，但至少在什么该做、什么可以延后做、什么必须做的问题上，一定做个心中有数的消费者。
