东北两条交通大动脉：
（一）哈尔滨枢纽——长春枢纽——四平——沈阳枢纽——锦州海港枢纽——北京；
（二）齐齐哈尔枢纽——白城枢纽——通辽枢纽（南连可走库仑旗，通辽政府出头）——阜新（中等地市）——锦州海港枢纽——北京；
东北两大干线枢纽带与海港交通示意图：
（一）哈尔滨——长春——沈阳——营口海港；
（二）齐齐哈尔——白城市——通辽——锦州海港；
东北综合对外国际海港中心：
大连是东北的整体对外出口中心与窗口；
营口可面向沈阳都市群提升吞吐量；
锦州增强吞吐量在其北部的东蒙地带+齐齐哈尔的大兴安岭地带；
各地枢纽和海港政府的交通战略规划与合作布局都有什么举动呢？
城市均处于东北大平原内部，在东北三大山脉环抱之中，枢纽间相互距离不远不近（利于辐射各自腹地），各自内陆区位适当/不偏于一端，而且也均处于东北辽河、松花江、嫩江这样的大江大河沿岸（除长春，原吉林市驻）；
而东北三大港口（大连、营口、锦州）布局与内陆也有纵向协调性，对应内陆各自腹地明显；如：1/大连海港位于东北顶端海岸，利于统筹东北所有腹地增强辐射，发挥高效率的对外贸易与海陆经济；2/营口海港对应沈阳都市群和长春吉林市一带的腹地；3/锦州海港对应通辽一带的蒙族区域腹地和齐齐哈尔的大小兴安岭腹地； 一、到2020年具体发展目标
1、公路总里程达到24万公里；以高速公路为主体的区域骨架公路网基本建成，覆盖所有地州市，区域高速公路总里程突破9000公里；干线公路全部达到二级以上标准，地州市到县和县际之间通二级以上公路，辽宁和吉林基本实现地州市到县通一级以上公路；所有建制村、国有农场和主要边防哨所通沥青(水泥)公路；区域公路运输枢纽基本建成；客运实现高速化和舒适化，货运实现专业化和规模化，运输组织管理初步实现信息化和智能化。
2、沿海港口形成布局科学、结构合理、层次分明、功能完善的现代化港口群；货物综合通过能力达到7．5亿吨左右，集装箱码头通过能力达到2700万标箱左右。
3、内河三级以上航道里程达到2830公里，形成适应江海运输、国际贸易运输和区域内水路运输的高等级现代化航道体系；主要港口建成功能完善，设施先进，集装卸、仓储、货代、贸易等为一体的综合运输枢纽；船舶技术水平和标准化水平显著提高。
4、基本实现行业管理系统数字化、公众信息服务人性化、企业管理信息化、装备设施电子化，建立智能型的运输系统。
二、重点基础设施规划
1、区域骨架公路网
东北区域骨架公路网布局归纳为“五纵、八横、两环、十联”，总里程为1．4万公里，其中包括国家高速公路9450公里。
五纵：
鹤岗—佳木斯—牡丹江—敦化—通化—丹东—大连；
同江—哈尔滨—长春—四平—沈阳—锦州—山海关；
嘉荫—伊春—绥化—哈尔滨—吉林—梅河口—沈阳—大连(旅顺)；
黑河—明水—大庆—松原—双辽—阜新—朝阳—承德；
嫩江—齐齐哈尔—白城—通辽—彰武—沈阳—本溪—丹东。
八横：
鹤岗—伊春—北安—嫩江—加格达奇；
鸡西—林口—方正—通河—铁力—绥棱—海伦—拜泉；
绥芬河—牡丹江—哈尔滨—大庆—齐齐哈尔—阿荣旗；
珲春—敦化—吉林—长春—松原—白城—乌兰浩特；
抚松(松江河)—辉南—长春—双辽；
集安—通化—梅河口—辽源—四平—双辽—通辽；
通化—抚顺—沈阳—新民—阜新；
丹东—海城—盘锦—锦州—朝阳—赤峰。
两环：
铁岭—抚顺—本溪—辽阳—辽中—新民—铁岭(辽中环线)；
农安—德惠—九台—双阳—伊通—公主岭—农安(长春经济圈环线)。
十联：
北安—齐齐哈尔；哈尔滨—明水；五常—尚志—延寿—方正；大蒲柴河—桦甸—双阳—长春；伊通—辽源；沈阳—法库—康平—四平；阜新—锦州；庄河—盖县；绥中—凌源；大连大窑湾疏港路。
2、沿海港口
沿海港口形成以大连港和营口港为主枢纽港，丹东港和锦州港为地区性重要港口，其他中小港口为补充的沿海港口分层次布局；并形成集装箱运输系统、外贸进口原油运输系统、外贸进口铁矿石运输系统、粮食运输系统和成品油运输系统。
3、内河航道
内河航道总计7687公里，规划布局分为重要航道和一般航道。重要航道包括松花江大安至同江976公里、黑龙江界河段1890公里和第二松花江吉林以下370公里，总计3236公里。其他河流航道和湖泊、库区航道为一般航道，共计4451公里。
内河港口规划布局分重点港口和一般港口，重点港口包括哈尔滨、佳木斯、同江、黑河、富锦、吉林、抚远、大安等港。
4、区域公路运输枢纽
区域公路运输枢纽共计20个，具体包括辽宁的沈(阳)扶(顺)、大连、锦州、丹东、营口、鞍山；吉林的长春、吉林、四平、延吉、白城、通化、松原；黑龙江的哈尔滨、齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江、大庆、绥化、黑河。
