从安全和耐用方面法系日系车哪个更好一点?

2020-10-22 汽车 105阅读

从安全和耐用角度来看,法系车比日系车略胜一筹。

  • 大多数人认为「法系车比日系车质量好」

    什么是质量?突然抛出这个问号,大家可能有点多余。但仔细想想,你真的理解「质量」二字吗?

    按照传统理解,质量好就是用不坏。大众质量好,是因为很多人觉得大众捷达、桑塔纳皮实,用不坏;日本电器好,用了十几年各种功能依然正常;诺基亚手机好,摔都摔不烂。

    随着时间的推移,质量好的概念也在逐渐扩散。苹果手机质量好,是因为用了2年速度还是快(别总是更新系统);SONY电视好,是因为稳定之外色彩还很出色;德国车质量好,是因为它给人感觉更结实。

    很显然,人们过去对质量的认知,停留在可靠性和耐久性方面;而今天对于质量的认知,则扩大到品质的层面。不光是用着不坏就行,还得用着舒服、顺心。

    美国质量管理专家J.M.juran认为,产品质量就是产品的适用性,即产品在被使用时成功满足用户需要的程度。

    这一概念性的总结很恰当——以前的人们更需要的是可靠性和耐久性,而现在的人们则更关注是不是用着更顺心。这同样是说,人们心目中的质量,是在不断变化的。

    更深入的理解质量后,还认为「法系车比日系车质量好」吗?

    日系车质量不好,其中被「诟病」的几点是:钢板(特指车身覆盖件)太薄了,重按可能就是一个坑;碰撞中受损严重,看着惨不忍睹;车子太轻,开起来好像容易飘;筷子后悬架,太单薄,等等。

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    以上几点,并非完全没有道理。日系车在安全观念上强调人的安全,而没有过多关注车本身的安全。钢板太薄,在重大事故中对驾乘人员的影响不大,但中国路上随便蹦起一个石子就砸个坑,让谁看着也不觉得质量好。

    还有其所谓的笼式安全车身结构,在开车规矩、事故不多的日本,问题不大;但是在公路乱做一锅粥的中国,问题就很明显。城市驾驶中,多是小擦小碰,人家的车撞了小修一下就搞定,日本车往往就要大修。大修,就意味着白花花的银子,和旧车贬值率的直线下降。

    日系车之所以会如此,正得益于其对于碰撞测试的「极致研究」。在最大程度控制成本的前提下,做到碰撞测试成绩的最大化,从而导致了它在实际驾驶中的碰撞表现。

    因为德国有部分高速公路不限速,所以在碰撞安全性上,德国车乃至想在德国销售的欧洲车,在安全性上除了考虑碰撞测试之外,也会考虑留有更多的安全余地。这也是为什么,人们都认为德国车或者欧洲车要比日系更安全的一个重要理由。

    但从可靠性和耐久性的角度审视日系车,我想大多数人了解些汽车的人,都会认为其「质量好」,俗话讲「开不坏的丰田,修不好的大众」、「买本田车,就是买发动机送车」,这些民间俗语,正说明了日系车在可靠性方面的成就。

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    再站在适用性的角度,相同级别相似排量(不含增压)的情况下,日系车基本都比同级别其他派系车型更省油,这应该也没有多少人怀疑。所以,从这个角度看,日系车的质量也更好。

    当然,这并不是说,日系车就不会坏。而是说,它们被开坏的几率更低。正如靳东在《外科风云》里面,对病人家属质疑手术可能有各种并发症时说,「你做电工,是不是也不能百分之百保证、绝不出现短路、断路或者各种故障?」

  • 那么,法国车的「好质量」,又体现在哪里呢?

    首先,在驾驶品质上,它有自己的特色。雪铁龙、标致的车,都具有底盘稳、操控准的特点。

    其次,在设计上法系车也有自己独特的浪漫气息。爱的人爱的要死,骂的人视为垃圾。

    第三,法国车在功能设计上也有挺多特点,比如说上海车展上展出的雪铁龙C4毕加索,其在空间上的灵活布局,就给我留下很深刻的印象。

    但法系车也有很多「质量不好」的地方。比如车重油耗高,轿车的后排空间表现一般中国人用着不习惯,平均故障率相比日系也要高不少。

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    所以,在笔者的理解,法系车、日系车在质量上,其实不能直接说谁的质量好、质量差,角度不同,质量高低不同。

  • 再看为什么法系车卖得这么差?

    看到这个问题,笔者去查了一下今年的销量。很久没关注,法系车的惨象,已经超出了我的想象。雪铁龙销量最高的爱丽舍,月销量也不过5000+,其他车型几乎都在千辆以下。而标致4008刚上市来势凶猛,但3月只卖掉了2800+.....其他车型?和雪铁龙一样惨。

  • 为什么会这样?从行业的角度,冰冻三尺非一日之寒,东风雪铁龙、东风标致今日之惨,绝不是个别原因造成的,而是产品、品牌、造型、传播、销售等全方位的问题。以后有机会,我再来好好聊聊它。

    站在用户的角度,我们并没有一定要买法系车的理由。论欧洲血统,德系占先;论品牌认知,德美系均可;论经济省油可靠耐久,日系最好;论经济实惠,自主当仁不让。

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