美利达山地车专业级哪个型号好

“专业级”？这个词的含义是车是以参加专业竞赛为目标做设计和配置的。单说硬尾，美利达”专业级“的山地车，是“大7”系列（Big Seven）和“大9”系列（Big nine）中的（售价在￥一万几以上的款型）。国内也有称为“欧版大7”和“欧版大9”的。“大7”，轮组规格是650B，即27.5寸，车架几何设计围绕650B规格进行的。“大9”，轮组规格是29er，即29寸，车架几何是针对29寸的。整体而言，在“XC级硬尾山地车”中（美利达的山地车除了XC级硬尾，还有林道级硬尾——即“Big Trail”，直译为“大林道”，以及四大系列的软尾），“大9”的定位比“大7”高，是美利达XC级硬尾大家族里的“顶端”（目前欧美发达国家和uci的诸多国际山地车赛事里，29寸已经“一统天下”，淘汰了27.5，连DH级赛事里的车也有很多选手弃27.5而改用29的了）。。。尽管“大9”系列是XC级硬尾里的顶上，但被也细分为若干等级（入门、中端、高端和队版——即“TEAM版”，美利达赞助的国际车队用于比赛和训练的）。入门级的“大7”整车，严格讲不改装的话，也是“业余娱乐级”，比如铝车架、低端轮组、非专业级的变速和传动系统等（毕竟是为了面对平民大众市场的销售要做简化）。。。前面的某回答，简直是“井底之Wa”，见识少还乱说，误人子弟。啥“挑战者 这是美利达硬尾系列里面级别最高的了 属于竞技级“？ 山地车里根本就没有”竞技级“这样一个分类或类别或定义（只有XXC级、XC级、Trail级、AM级、Enduro级、DH级的划分，每个级别里都有针对专业比赛设计的结构和配置的款型——可以称之为”该款车是适用于山地竞技比赛用“）。再扯一点专业的吧，现在欧美的中端价位山地车（合人民币一万几到两万几之间，比如崔克中国实际售价合人民币1.55W的Procaliber 9.7，在北美就是”中端普及型的代表之一“），已经普及”现代XC几何“＋”压缩型29寸几何“＋”Boost规格“＋碳纤维车架的技术了（整体上带来更稳定的操控和更强的越野通过能力，而且身高适配也能照顾到1.6米的矮个），27.5寸已经很少了；美利达的2018款大9系列，售价外一万以上的都是这个技术特点了。更何况在车架材质上，美利达全力转碳纤维好几年了，铝合金的研发早停了。。。美利达的对头捷安特，18年也更新了自家的XC级硬尾，推出了全新一代XTC ADV 29系列（也采用了前面说过的几大新特点），取代了之前的XTC ADV 27.5（但捷安特针对国内市场，是禁售XTC ADV 29的，你去捷安特的美国和台湾官网可以查得到信息）。。。挑战者900，仅仅是美利达针对国内市场做的一款廉价、老技术（传统100-135开档、液压铝架、几何也不是国际主流的”现代XC几何“等等）。。。具体什么是”现代XC几何“（其实目前的硬尾车架几何设计，也有细分几种了，比如Trail级硬尾和XC级硬尾的几何就有明显不同，前者的头管角度接近于Enduro级软尾）、“boost规格”，这里没篇幅科普了，网上自己搜。山地车进阶，必须要懂一些基础知识，才不落伍，不会被笑白。。。挑战者900，想想看，在UCI山地车世界杯XC赛上，专业选手人手一辆HFS铝架的挑战者900？！会不会让人想起当年打入世界杯24强的北朝鲜队，人手一个超大粗麻编织袋装器材和行李的场景！！！