自打我司陈函老师成为蔚来ES6车主，他和他的ES6便成为了编辑部每日聊天中最津津乐道的话题，在和陈老师的交流中，总能在不经意间感受到他成为车主后的那份尊贵与满足，而这一切还不仅仅来自于车本身，更有蔚来那保姆式的服务。
今天我们来聊聊那个让陈函老师觉得爽的NIO Power。
NIO Power是蔚来在2017年建立的能源补给服务体系，这是一套是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充电设施网络，依托蔚来云技术，以及专属桩、超充桩、换电站、一键加电服务等形成多维度的服务体系。
就在前不久，蔚来NIO Power 开了个2020线上沟通交流会，蔚来电源管理副总裁沈斐博士在会上分享了NIO Power体系发展至今所取得的进步与成就，并共同探讨了目前电动汽车用车补能的诸多痛点，以及蔚来NIO Power体系所能为用户提供的解决方案和全新的增值体验。
换电
其中换电便是蔚来极具特点的一种能源补给形式，通过换电站对动力电池的更换，让没电的车辆在短时间内重获新生，效率颇高。并且在2019 年，蔚来还宣布首任车主均可享受“终身免费换电权益”。
据最新的统计数据，直到2020年3月，蔚来已在51个城市，落地了123座换电站，换电车辆超过17000台。基于蔚来现在全国保有车辆在30000多台的基础上，换电渗透率高达48.7%。陈老师的ES6便是其中一员，由于暂时还没有安装专属充电桩，他的新车落地3天后就已经开始了免费换电生涯了。
基于现有的换电体系，蔚来也推出了不同容量的电池包来满足用户需求，用户还可选择永久升级，或是以租用的形式，按需求来灵活升级电池。其实蔚来的“换电”体系不仅让补能变得高效，对于电动车的保值率也有深远影响，毕竟动力电池的成本属全车最高，而电池的损耗又难以避免，“换电”方案便能完美解决此问题。按照沈斐博士的设想，如果消费者只购买蔚来汽车本身（不含电池），动力电池采用日/月租的方式，则电池的衰减因素不会对于二手车残值率造成影响。其实早在蔚来第一款产品ES8上市之时就推出过“电池租用计划”，选择该计划后车辆的终端价格直降10万元，初期的电池租用每月付1280元电池租用费，连续78个月。后期改为月付1660元，连续60个月。但在2019年6月，或许因为成本的因素取消了该计划。现在看来，可不失为一个大胆的尝试。
新一代换电站
在交流会上，沈斐博士还给大家透露了今年将要推出的下一代换电站的信息，在经过了37万余次换电后（数据截止到2020年3月），蔚来经过复盘以后推出了新一代技术，车主自行驶入换电即可，因为不用举升，驾驶员甚至不用下车，这样一来效率又将会有明显提升。此外，新一代换电站还会有休息室，方便车主短暂休息。
除了版本更迭，换电站的发展规模也是车主们关心的，沈斐博士在会上透露，第一代换电站的设计容量是24小时换电72次，但最忙的站点已经突破设计容量，达到了76次。至于今年新建的数量，应该在50个左右，不会像2018年那样大规模铺开来做。在布局方面，会根据蔚来云的大数据分析来优化，用最科学的方法来布局，相信会让车主们满意。
充电
2019年7月，蔚来推出了自己的超级充电站，不仅外形设计与蔚来汽车相映成趣，单枪最高100kW的功率也十分可观。截至2020年3月，蔚来目前已经落地了25座超充站，拥有188根超充桩，并且相当大一部分是蔚来车主作为加电合伙人建设的。
据统计，蔚来车主中有超7成的用户拥有专属充电桩，这个比例可是相当高的。而在今年，蔚来还将会推出专属桩的2.0版。陈函老师目前之所以还没安装专属充电桩，等的就是这个充电功率达到20kW的直流快充。具体有多快呢，同样100 kWh电池组，目前的7 kW家充桩需要耗时13个小时以上充满；而20kW直流快充，则只需要5个小时！
充电地图/加电APP
无论是充电还是换电，终归是硬件层面的表现，只有辅以好用的软件，蔚来强大补能体系才能发挥出最大的优势。以笔者作为车评人的眼光来看，蔚来APP内的“充电地图”和蔚来开发的“加电APP”可以说是目前市面上最好的电动车充电软件。
就拿目前市面上的公共充电桩来说，不同品牌的充电桩往往对应不同的APP，想要通吃有点难，但蔚来靠“充电地图”将他们连接在一起，目前已整合了包括国网、星星、特来电、万马、小鹏、小桔等国内主流运营商在内的超过200个运营商，超过30万根充电桩，覆盖327个城市，与90%的充电桩打通了支付功能，80%的快充桩倍能量专家和用户点评过……也就是说，就算笔者不开蔚来，也能通过蔚来APP的“充电地图”或“加电APP”来更好地寻找公共充电桩，而无需下载一堆APP来匹配。
据蔚来官方公布的数据，“在零市场宣传且使用入口隐藏在蔚来APP三级菜单之下的情况下，非蔚来用户占比60%”。
电池衰减及换电的相关问题
交流会最后的问答环节，有媒体问到几个比较有针对性的问题，沈斐博士都一一做了回答。
首先是蔚来动力电池的衰减问题，沈博士举了两个例子，一个是里程非常长的案例，一台跑了十几万公里的ES8，电池衰减不到5%；另一个是实验室数据，动力电池组经过1200次循环后，电池衰减在3%。其实关于电池衰减的问题，由于蔚来的换电体系，这个真的没必要担心。并且蔚来给淘汰下来的旧电池做了梯次利用，一种是流向储能机构，比如太阳能/风能发电站，另一种是供给两轮电动车实用，沈博士表示目前已为1万多台两轮车提供电池，在20个城市运行了。
另一个问题是，84kWh、100kWh电池什么时候进入换电站？换电会不会出现混乱，如果70kWh电池的车换到了84kWh的电池组，会软件锁电吗？需不需要额外收费？沈博士表示目前有一半的换电站配备了84kWh电池组，到4月份，绝大部分站点都会有84kWh电池组，而100kWh电池组则要在今年第四季度之后推出。目前换电站体系里的备用电池，大概只有400多块，这个量真的远远少于笔者之前的预期。
由于换电站内电池规格不同，可能出现只有84kWh电池包，那么70kWh的车主免费换到84kWh的电池怎么办？沈博士坦诚地表示，从技术上看是很容易可以做到的，“友商能做到了，我们也能做到。但是我个人不太认同这种方式”。用户可以继续用大容量电池，但一定时间内要还回，否则才会考虑收费或其他方法，但不会一开始就锁住不给用户使用。
写在最后
“充电过程还是很痛苦的！”这是沈斐博士的开场白。随着电池技术的进步，2020年主流电动车的续航已经可以达到500公里甚至更多，可回过头来想想，这些有着超长续航的电动车就真能解决我们的焦虑？或许还没有，电池和充电技术处于不断进步的阶段，平衡续航与充电时间实属无奈之举，而“换电”无疑是当下更合理的解决方案，并且这种模式不仅效率高，还在于这是“可充可换可升级”的。同时还能对不同用户的需求，来提供相应的电池升级服务，让用户享受电池技术进步的红利，还不用担心估值和衰减问题。这也难怪陈函老师每天跟我们念叨：换电一时爽，一直换电一直爽。
“纯电动车的竞争对手不是纯电动车，而是燃油车。”在沈斐博士看来，换电方案在未来会被许多车企采用，而蔚来会持开放的态度，“这是在更大维度上的竞争和合作，只有大家一起做好，车主才会真正从油车转到电车。”
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