故障原因
1、齿轮方面
变速器内部齿轮存在损坏：齿轮端面因摩擦产生飞边或接合套花键磨损、起毛或损坏；新换齿轮端面倒角太小。
2、离合器方面
离合器分离不彻底，不能完全切断动力。检查离合器，间隙过大、摩擦片变形、离合器轴承磨损严重等原因都可以使离合器分离不彻底而造成变速箱挂档困难，针对具体情况予以排除。
3、操作方面
（1）、由于操作不当，手脚配合不到位，车速不适合该档位的车速，挂档时产生齿轮撞击现象，以致齿轮倒角一侧崩齿或变形。应修好倒角，严重损坏的应更换。
（2）、新车档位较近需要磨合一段时间。
4、润滑油方面
（1）、齿轮油太脏或太稠，使油膜容易吸附在同步锥环表面，冬季寒冷挂档困难，车温度升高恢复正常。冬季变速箱的齿轮油，比较粘稠，温度升高后可以缓解。
（2）、油温高使润滑油结胶而填满同步器锥环表面和螺旋槽，导致同步器损坏。
5、操纵机构方面
（1）、变速杆、拉杆弯曲变形，各活动连接处磨损松旷，使齿轮啮合不到位。
（2）、拨叉轴上固定拨叉的紧固螺钉松动，或变速拨叉严重变形、磨损或拨叉轴扭曲变形不易移动。拆检后修复或更换损坏的零件，将紧固螺钉拧紧并用铁丝栓牢。
（3）、锁止弹簧过硬压紧力过大。互锁销被卡住，使拨叉轴无法轴向移动
（4）、排挡拉线磨损；排档机构间隙过大；选挡杆锁销卡死。
（5）、操纵杆安装调整不当。
能动作，造成换挡困难。
6、同步器方面
同步器故障较为突出，常见故障如下：
（1）、同步器锁环内表面细螺纹磨损或牙齿沿轴线方向磨损成凸形或断裂，磨损后，使同步器锁环端面和齿轮端面间隙变小，甚至无间隙，降低了摩擦效果，同步器的制动作用变差，当间隙变为零时，就夫去了制动作用。一般同步器锁环端面和齿轮端面间隙不小于0.80mm。
（2）、同步器总成在输出轴上摆动太大，或长时期空挡熄火滑行，中间轴不工作，导致输出轴拖转干磨而产生高热，使同步器损坏。
（3）、同步器滑块磨损。当滑块和花键毂槽严重磨损时，滑块就不能与同步环的槽正常咬合，造成换挡困难。
（4）、同步器弹簧圈弹力过弱。当弹簧圈弹力过弱时，使滑块不能动作，造成换挡困难。
故障诊断与排除
诊断时，可根据换挡时挡位手感及伴随的发响时机加以分析。
1、变速杆操纵沉重或偏离挡位位置方可挂入挡位时，均由操纵机构故障所致。如是机构失调，则按规定调节拉杆长度和位置;如是机件磨损或变形，则应更换磨损或变形机件。
2、当挡位手感正确，在挂二挡、三挡或四挡、五挡时困难或有轻微响声，则为同步器损坏，大多是锥环底面接触，摩擦锥面未接触，摩擦效果降低所致。
3、当在运行中，空挡滑行发现变速器内有“咯、咯”响声，挂挡瞬间也有同样声响且挂挡困难，其原因大多是同步器散架。
4、在四挡、五挡挂挡时困难，常有两次拨程的感觉，则是拨叉和拨叉槽磨损过度造成的，或同步器锥环变形失效。
