如何在空中飞行？
除了火箭是依靠发动机产生的反冲力，直接将自己推上天空的，其它飞行器，鸟类都必须借助升力。鸟类依靠反复扇动翅膀作复杂的运动，获得前进的动力，和足够的升力。固定翼飞机依靠发动机产生的动力，借助螺旋桨产生的推力，或者直接向后喷射气体获得反冲力，使飞机获得向前运动的速度。当达到一定速度的时候，机翼就可以产生足够的升力，使飞机飞起来。低速飞行的飞机，机翼较为平直，上鼓下平。气流流过机翼时分成两股，机翼上表面气流流动速度比下表面快，就可以产生压力差，使飞机获得升力。如果机翼与飞行方向产生一定的正迎角，机翼上下表面也会产生压力差，从而产生升力。机翼的升力大部分来自于机翼的上表面，约占总升力的60%～80%。飞机的飞行速度越大，机翼的后掠角就必须越大，甚至采用切尖三角翼以减小飞行阻力。对于气动布局相对简单的飞机可以采用普通的机械助力操纵系统，对于机动性较高的飞机，如：高性能战斗机，教练机都采用三轴四余度飞控系统。直升机严格的说，只能叫飞行器，因为直升机依靠的是发动机产生的动力，带动旋翼旋转产生升力和向前的动力，普通直升机都必须依靠尾部安装的尾桨，消除旋翼产生的反扭矩来获得平衡，才能正常飞行。普通直升机操纵起来非常困难，飞行员的双手，双脚都得配合得当，才能正常飞行。既要负责控制主旋翼倾角，又要控制旋翼叶片的倾角，还要控制好尾桨和油门，协调起来非常麻烦。因此，性能先进的直升机也配备有三轴四余度飞控系统，大大减轻了飞行员的负担，例如：我国的武直10就采用了这一飞控系统。
