垄断
资源垄断
垄断行业必然有垄断利益
铁路公司对高铁餐饮普遍采用的是自营模式和招投标模式，因此可以说基本上还是垄断或半垄断性质的经营。
但从收益最大化的角度考虑，必然不是仅售高价餐就能赚取暴利，这里面很重要的一个关键是有多少人选择在高铁上用餐，是1000万人还是1个亿，这是非常值得思考的问题，毕竟高铁餐饮不仅仅是个纯粹的生意，这里面还关乎国家形象、民生问题和公众情绪等等。
或许有人会说，中国的铁路运营本身是亏损的，得靠餐饮来补窟窿，如果推出的都是正常价格餐食，光用餐车厢就得占好几个，显然不经济。
对于这种说法，首先，吃喝拉撒是一个旅客的基本需求，铁路本身属于社会的基础建设设施，首要价值是维持社会的正常运转和提升民生幸福指数，能否赚钱是其次。
另外，难道铁路就一定是光投入不赚钱的买卖吗?未必，这里面就看如何平衡得失以及采用何种机制运作。
当然，有关部门也未必不懂上述道理，铁路的管理体制决定了其在精细化运营方面的动力不足，多一事不如少一事，导致促进变革和优化的欲望不强。高铁餐饮高价格的背面是管理成本和难度的降低，用餐人数越多管理成本越高，这不言而喻。
