文/张一
今年CES展会，前来参展的轮胎供应商不多只有两家，一家普利司通，一家固特异。
普利司通在今年CES上展示了一款非充气的概念轮胎很有意思，这款轮胎的胎面和是采用了一种缕空的弹性材料来连接轮圈的，强度很高，而且相比于普通轮胎所使用的材料，这种缕空的弹性材料耐用性更强，不过具体是什么材料，却没有透露。
但这种非充气式的轮胎优点很多，大家都知道现有的充气式轮胎，不管这套轮胎价格高或低品质如何，轮胎气压的高低都是我们日常需要关心的问题，气压低了对轮胎磨损可能比较大，油耗经济性也不好，气压高又容易产生爆胎的危险。然而采用非充气式轮胎就可以从根本上解决这些问题了，对轮胎的养护和使用来说，也省去了充气的麻烦。
另外，现在提到自动驾驶车辆，我们知道自动驾驶汽车对于环境和车辆自身状况的实时感知很重要，比如在对车辆自身状况的感知上，如油量、电量、胎压、水温等等，但是这些还是不够。轮胎作为汽车上非常重要的一个部件，不仅关乎通过性、经济性，轮胎的好坏与汽车安全也有很大关系，所以对于轮胎的感知仅仅局限于胎压其实是有些片面的，我就见过有些车主把自己车上轮胎的胎纹都快磨平了，还认为自己的轮胎很好没有什么问题，但是其实这是很危险的。
所以普利司通在CES上展示了一个技术，准确说应该是一个技术设想。官方叫这个为“主动智能轮胎技术”，实际上，是普利司通利用自身的轮胎专业知识结合胎压侦测感应器，以后也有可能会和智能汽车的传感器进行连接，来感知路面情况。而通过综合以上这些信息，普利司会建立一个强大的模拟功能打造一个数字化的“轮胎分身”，模拟日常出行轮胎的磨损度和其他情况的变化，也就是通过收集各种信息反馈，来对车辆轮胎的变化进行实时的一个智能预判。
这项技术设想，其实早之前马牌也提到过类似的想法，就是通过多个传感器来监测轮胎的各项工作指标的变化特征，但最终还是用过智能软件来模拟预测轮胎变化。但这项技术也挺有价值，毕竟对经常跑高速的车主们来说，轮胎胎压这些信息可以实时掌握，但是胎面的其他变化就不能做到实时了解了。
另外有趣的是，今年CES展两家轮胎供应商都推出了面向车队的网络服务平台。比如固特异发布的整合预测性软件和全国性服务网络的AndGo车队服务平台。大致是利用一些智能监测技术对轮胎进行实时监测并连接云端，让车队运营方可以通过网络实时掌握更全面的一些情况。
而今年CES上，固特异还计划向出行领域投资1亿美元，旨在推动未来出行解决方案的开发，未来关注的重点将是电气化和自动驾驶技术、智能网联出行方案、新型轮胎材料等八个主题。普利司通的高层更是在CES上表示，“我们将转型成为最值得信赖的移动解决方案合作伙伴”。
看来面对汽车的新四化，不仅是车企和主要零部件供应商已经开始战略转型，轮胎供应商们也不甘落后。轮胎这个汽车主要部件，未来或许也不局限于普通的物理结构，带有些智能和电子化也更具科技属性的轮胎或许正在赶来的路上。
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