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北京地铁当然是公共服务的一种了，价格的调整应该主要有以下几点考虑：
·起步价必须提高。旨在引导短途出行旅客选择地面公交或者步行。
·按里程计价。多付钱多享受服务，合情合理
·灵活的票价结构和差别化票种。如峰谷票价旨在引导非刚性需求乘客避免高峰出行。
·给予通勤者予以优惠或者补贴。以鼓励通勤人群绿色出行。
必须肯定的是，价格调整方案中，按照里程计价和给予通勤者补贴两个关键点如期实现。尤其是对轨道交通支出超出部分进行打折的方式，非常适合北京的情况。毕竟通勤者众多，向日本那样通过公司对通勤者进行定向补贴的模式并不现实。
但起步价的提升并不明显，能否将短途出行旅客挤压到其他交通方式仍是疑问。灵活的票价结构只是提出了一个意向，何时能够实现还是个未知数。
这种涨价的项目是一种非常普遍的公共服务。在这种通胀中，受到影响最大是在地铁价格“边界”上的人群——也就是生活会因为花在乘坐地铁费用增多而受到影响的人群——人们的行为会有传导作用，整个社会会因为这种传导产生整体的变化。
这种变化也没什么大不了的，上海地铁就是分里程计价的，和以前的北京相比也没见上海有什么与众不同的“坏”。在这个变化的过程中，很多人会夸大自己的生活变化，其实适应了这种夸张就会消失。
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