不是所有的下坡就一定要挂低档！而是选择合适的挡位，一般来说，上坡用几挡，下坡用几挡，或者略高于上坡挡位，借助辅助制动。我不知道你问题中指的发动机制动是什么？再是老司机只要是在地球上就不能抗拒物理规律啊，否则牛顿就要从坟墓里蹦出来画圈圈了。山路下坡用低挡位依靠发动机制动来降低车速节省刹车压力是没问题的，毕竟车子就1-2吨左右。基本上用2-3挡就可以很好的抑制住车速，刹车在直路尾轻带一些就完全可以了。但各位有没有想过动辄几十吨甚至上百吨的大货车长下坡依靠发动机制动会是怎么样呢？不是发动机爆掉就是憋着让发动机、变速箱和车体脱离呢，这样会造成车辆的严重损害，所以重型货车长下坡还不能挂低挡位，对制动系统的负荷升高目前来看是无法避免的。
目前，重卡上面所使用的发动机制动主要分为三种：第一是最为普遍，基本上是轻、中、重卡的标配产品，叫做排气蝶阀制动，也就是我们说的排气制动。通过执行机构关闭装在发动机排气管上的蝶阀，堵塞发动机的排气管，在发动机气缸内形成可控的背压力，以增加发动机排气行程的功率消耗，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。第二种叫泄气制动。泄气制动工作时，将排气门打开一个小的间隙，使发动机在压缩冲程中通过泄气释放压缩能量，这样在做功冲程几乎没有能量返回活塞。而在排气过程中，而在排气冲程依靠排气蝶阀或VGT涡轮增压器产生的背压来增加进排气功耗。按照实现方式的不同可分为主动式和被动式两种。第三种叫做压缩释放式制动。改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，这样发动机在压缩缸内空气时所做的功，便被释放到排气系统。在膨胀做功的行程中，排气门关闭，汽缸内接近真空状态，活塞向下运动类似一个抽真空的过程，产生负功。从制动功率来讲，第三种最大、二次之、一最小。另外除了发动机制动，还有辅助制动系统。比如早期车辆上装的电涡流辅助制动系统、目前重卡常用的液力缓速器。上面的发动机制动和下面的辅助制动，都可以成为车辆辅助制动系统。
本人也是自卸车司机一枚，重车下坡都是再坡顶先停住，挂1档，松完离合，下坡的。诚然，发动机转速拉高的很快，但是明显和空档放坡比，下坡的加速度没那么快了，感觉发动机转速太高时一脚重刹再即时放开避免刹车发热过快，因为是一档，所以速度很慢基本能站住，发动机转速得以降低，实在憋不住会升一个档，但最多升到三，四档，快到坡底时路宽车少，直接入六档利用重力把车速提起来重型货车肯定要用低档。但是这个低档跟小轿车低档不一样，不能挂最低！大货车档位分两档，低速6个，高速6个，大货车下大坡一般不能挂低速档。大货车使用的是低速高扭矩柴油机，跟普通轿车的汽油机不一样。重型货车的柴油机常用转速也就1000转以下，上1000的时不经济。
了解了发动机应该注意的事项你就明白了，不能长期高档低速，或者低档高速否则发动机会容易爆缸的，我一个朋友的奥德赛就被他们公司的一个愣头青用D2档（超车档）从大连跑到沈阳400公里的路程，直接发动机报废。短坡或制动失灵时才可以用低速档位进行辅助减速制动，另一个原因就是成本，下坡高速档滑行的话很省油的，现在货车司机很辛苦的运费低，收费多，能省就省，这也就是为什么遇到上坡，大货车几乎把车道都给占用了，因为要冲坡啊，否则一减速再启动油耗是 蹭蹭的涨啊，开车的时候是挺烦的，但是换位思考的话也要理解他们，为了生活都不容易啊。看下什么坡，路段熟不熟，我开的百吨王常走路段，挂11档，打开排汽刹，淋水，超四十迈就轻踩刹车，到了坡底加速50迈。如果特陡坡，如矿山上下坡，会用三到四档，同样淋水打开排汽利，什么样路什么开法。
