顺风车的回归仍然很艰难。
顺风车的优势在于，不增加交通负担的情况下，大幅提高单辆车的运载能力；对于滴滴而言，可以在不增加城市车辆的情况下增强高峰期的运力，而且顺风车的订单是增量，替代的是从家到地铁站的接驳，及部分的公共交通，让公众可以用较低的价格实现通勤。
网约车早期可以在一定程度上解决高峰期运力不足的问题，滴滴通过调动网约车这部分社会化运力，在早晚高峰提供更多的车辆。但是在合规化后，门槛的提高导致很多车主退出，原先的灵活运力如今成为固定的经营运力，失去了对抗潮汐效应的弹性。
滴滴运力的减少，也导致了其市场份额的变化。当滴滴不能满足市场需求时，便给其他的玩家创造出了机会。在滴滴顺风车下线后，嘀嗒、哈啰的顺风车业务得到了快速发展。嘀嗒平台涌进100万注册车主，哈啰在6个城市试运营顺风车，车主招募注册量在20天内破百万。
网约车新势力也迅速崛起，无论是通过提供运力进场的曹操专车、首汽约车，还是侧重调度的聚合平台高德地图、美团打车，虽然说订单量上还不足与滴滴抗衡，但也都表现出了良好的增长态势。
据晚点LastPost此前的报道，滴滴平台的日订单为2400万，曹操专车为40万单，首汽60-70万单，美团50万单，百度地图15万单，高德70万单。除滴滴外的总订单量超过230万单，已经占比达到滴滴的1/10。反观滴滴，在2017年日订单就达到了2500万单，如今并无大的增长。
在这场运力提升与规模大战中，滴滴显然已十分被动。如果放任其他顺风车平台野蛮发展，将来一定会反过来威胁到滴滴的出行份额。
市场狭小，出事过后，回归艰难。
