民间一直流传这样的一个说法：熄火前，车子要怠速一分钟。在涡轮增压时代，这个问题更是被放大了。
理由是什么呢？因为，车子熄火后，发动机还处于较高的温度，而此时冷却循环系统由于失去了动力而停止循环，就无法继续给发动机降温。这时候只能依靠发动机自我散热，尤其是在夏季高温天气下，效率很低。
让发动机一直处于高温，又没有较好的散热，显然会降低缸体的寿命。涡轮增压普及后，这个说法更是有了较大的市场。
理由是，发动机熄火后，涡轮增压器的叶轮，由于惯性依然在高速运转，而此时由于冷却系统停止循环，所以涡轮增压器的轴承会承担很高的温度，久而久之会降低轴承的寿命。
所以，很多老司机，就拿这条理由来教育新司机，告诉他们熄火前，要怠速一分钟或两分钟，让冷却循环系统再工作一会，给发动机降降温。
这个说法，听起来貌似有一定的道理，但实际上真是如此吗？涡轮哥可以很负责任地告诉大家：完全错误。
实际上，这种说法对于早些年的涡轮增压车型，是比较适用的。但对于近十年以来的车子，是完全没有必要的。下面，我们就来弄清楚这个问题。
首先，你要明白涡轮增压发动机的增压器是怎么降温的？由于增压器靠近排气端，依靠温度很高的废气驱动增压器的泵轮，泵轮通过转子，再来驱动涡轮的旋转。
在发动机运行中，当涡轮增压器介入后，增压器的转速非常高，可以达到每分钟十几万转。如此高的转速，加之其本身就靠近发动机，又是由高温废气驱动，所以降温自然是一大问题。
现在的涡轮增压器是如何降温的呢？答案是机油和防冻液。在涡轮增压器中，最需要被降温的，是轴承，它是发热最大的部件。
所以，为了使轴承能够保持在合适的温度区间内，现在涡轮增压器的轴承，普遍采用浮动的设计。也就是说，轴承其实是被机油包裹的。在发动机工作时，机油有一定的压力，会不断的流动带走热量。
与此同时，防冻液的冷却循环系统，也会给增压器降温。具体的原理在这里不做赘述，大家暂时先知道，增压器的降温，也属于冷却循环系统的一部分。
那么，在发动机熄火后，靠惯性还在高速运转的轴承，是否真的会导致增压器过热呢？涡轮哥想说的是，你以为车企的工程师是白痴吗？
在整个发动机系统进行标定的时候，涡轮增压器的各种工况都被考虑在内。针对增压器过热这个问题，车企早就考虑到了，也早就有解决方案了。
在发动机熄火后，受发动机皮带直接驱动的大的冷却循环系统，显然已经停止了运作。但是，针对涡轮增压器，还有一个辅助的水泵来驱动。这个水泵是电动的，依靠车载电瓶的电量来工作。所以，发动机熄火对其也没有影响。
现在绝大部分的车型，尤其是中高档车型，都有不止一个电动辅助水泵。而其中一个，就是用来给熄火后的涡轮增压器降温的。
发动机熄火后，虽然机油停止了流动，但是涡轮增压器的止回阀，会让轴承继续浸泡在机油中。与此同时，辅助水泵驱动防冻液继续循环一段时间，为增压器降温。所以，大家完全不必担心，熄火后涡轮增压器会过热。
随着涡轮增压技术的普及，在宝马、大众、奥迪等品牌的车型中，这种专门用于在熄火后，为涡轮增压器降温的辅助循环系统，很早就开始在旗下车型中普及了。
即便是某些没有此类标定的车型，也完全不用担心。因为增压器的轴承是一直浸泡在机油中的，这些发动机在功率、增压值等方面的标定，都已经把发动机熄火后的情况考虑在内。不必担心增压器的轴承会因此而过热。
不过，涡轮哥还是有个建议。在夏季，当环境温度比较高的时候，尤其是当你在开高速的时候，涡轮增压器已经高速运转了一段时间，其轴承温度相对较高。
此时，在距离目的地或者服务区还有1公里的时候，尽量不要大脚油门，要控制发动机转速和车速，避免在熄火前的一段时间让涡轮温度过高，这样会增大辅助水泵的负荷。
另外一个建议是，一定要注意对于防冻液的维护。避免防冻液中进入杂质，因为杂质有可能会堵塞电动辅助水泵，引起水泵过热，导致烧毁。到时候，你会看到发动机冒烟的壮观景象。
其实，就算是没有电动辅助水泵，在发动机熄火后，涡轮增压器的冷却循环系统还是会自己缓慢流动一段时间。这个原理叫做重力循环，利用的不是温度的液体的密度差，跟农村的暖气片是一个原因。感兴趣的小伙伴，可以去了解一下这个原理。
至此，作为车主，您应该不再相信熄火前，涡轮增压发动机需要怠速一分钟这个说法了。
