大众可是说是“涡轮化”的领头羊，凭借2006年推出的2.0TEA888系列发动机打响第一枪，在涡轮增压和直喷技术领域绝对算得上是元老级，在国内也是合资车型中最早引入、应用最广泛的机型。大众EA211发动机最早是在2012年日内瓦车展上正式发布的，它是基于大众横置模块化MQB平台全新研发，采用全铝机身，重量更轻，体积更小，燃油经济性更好，动力性能也更强，算是EA111升级版，目前已更新至第二代。大众烧机油主要是EA888一代、二代发动机，加上涡轮增压器质量的提升，无论三代EA888发动机烧机油现象已不多见了。
大众-奥迪发动机所谓的烧机油问题，并不是所有发动机都会出现这个问题，和是不是涡轮增压发动机也没有必然的联系。
EA113或EA211系列的自然吸气发动机确实很少出现机油消耗量过大（烧机油）的问题，最好的例子就是老桑塔纳的发动机，30多年来从没听说有何大问题。
涡轮增压发动机的涡轮增压器中心轴磨损老化，确实可以造成机油消耗量过大，机油会从排气管中直接排向大气，但是涡轮增压器并没有那么容易坏，正常使用至少可以行驶10万公里都不出问题。而国产化的EA888系列发动机，确实存在所谓烧机油的问题，目前也没有什么治本的有效方法。
出现这一问题的真正原因目前尚无定论，主要说法集中在活塞环密封性、PCV（曲轴箱强制通风）系统设计缺陷、装配精密度不足，甚至机油自身的问题。EA211系列和EA888系列设计完全不同，不仅仅是排气量不同，而更早的EA113系列发动机的双增压版本还是出不不少问题的，以至于最终配备这款发动机的尚酷、甲壳虫等车型只能改用传统的涡轮增压版1.4TSI发动机。
目前EA211系列的1.4TSI发动机确实很少出现“烧机油”的问题，第三代EA888发动机也是如此，也许大众-奥迪发动机的烧机油问题已经得到彻底解决了吧？！
大众发动机烧机油可以说是近些年人们谈起大众说的最多的一个问题。但是其实并不是大众每款发动机都烧机油的。
我们先来说说大众在国内车型都搭载哪些发动机？其实最多的也就是EA111,EA888,EA211这三款。我们一直说的烧机油主要存在于第二代和第三代EA888发动机，而且以迈腾和奥迪搭载的为主。而现在的1.4T车型则主要使用的是EA211发动机，在技术方面优化以及燃油性的提升可以说烧机油问题并不多。
而以前大众EA888发动机烧机油的更多原因也是由于活塞环设计的问题，活塞环如果密封出了问题，EA888早期发动机在缸壁上用激光打了很多小眼，在增加润滑的同时，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。同样烧机油也与大众发动机峰值扭矩的设定，损耗，以及个人使用情况都有一定的关系。
所以整体来说烧机油更多存在于前代的EA888发动机，现在大众在国内车型所搭载的发动机烧机油现象已经很少了。
