这个消息早就有了。不过不是地铁，是轻轨交通。下面是规划方案，还有规划图，你可以看看。
建设规划昨通过专家论证，分1、2、3、4号线，敷设方式为地下、高架、地面
规划范围
本次轨道网线重点规划范围为城市主城区约300平方公里建设用地范围和铜山新区约85平方公里的建设用地范围。
其他规划范围为：(1)老城核心区：以二环路、京沪铁路、湖北路、西三环路包围的范围作为徐州老城核心区，面积约22平方公里；(2)徐州新区核心区：以104国道以北的城市主要建设用地范围作为徐州新区的核心区域，包含了新区的行政、商务中心以及主要居住区，面积约18平方公里。(3)都市发展区：徐州都市区是以主城为核心，以主城及外围城镇为主体，以绿色生态空间相隔离，以便捷的交通相联系的高度城市化地区。形成以主城区为核心，铜山、利国、贾汪、大许、双沟、郑集为6个重点发展组团及柳新镇、青山泉镇、汴塘镇、大吴镇、茅村镇、大彭镇、汉王镇、三堡镇、棠张镇、张集镇10个镇适度发展的“众星拱月”的大都市空间结构。
轨道线路和敷设方式
1号线
（杏山子工业园—安然片区）
全长31.9公里，主城区东西向的骨干线路
1号线是徐州主城区东西向的骨干线路，线路起点位于城市西部的杏山子工业园，沿淮海路经彭城广场、徐州火车站，穿越坝山片区中心和高速铁路站，向东到达城东片区北部，终点站位于城东的安然片区。线路穿越老城区部分为地下线，东部的线路由于高速铁路站规划为高架站，因此1号线必须地下穿越高速铁路站。因此，穿越高速铁路站的一段也设置为地下线。穿越高速铁路后，考虑轨道线路与国家铁路系统的联络，高速铁路到小山站一段考虑设置地面段，该路段可以利用既有铁路线路，也可以与之平行；其余部分为高架线路。1号线全长31.9公里。地下线12.8公里，高架线约19.1公里。
2号线
（霸王山南侧—李井片区）
全长27.3公里，与城市东南发展主轴相对应的骨干线路
2号线是与城市东南发展主轴相对应的骨干线路。线路起点位于老城区鼓楼北部的霸王山南侧，沿徐州城市南北向主干路中山北路向南，穿过老城区的核心———彭城广场后，沿解放路、迎宾大道通过徐州新区的核心，到达城东片区的组团中心部分，终点位于城东的李井片区。2号线位于老城区的部分为地下线，北段经过故黄河和陇海铁路，由于河流、铁路的制约，该路段也采用地下线。另外，由于徐州新区的定位和功能要求，位于徐州新区的部分路段也将采用地下线，其余部分为高架线路。2号线全长27.3公里，地下段10.1公里，高架段17.2公里。
3号线
（桃山路附近—二堡附近）
全长18公里，是主城区南北向的辅助线路
3号线是主城区南北向的辅助线路，线路起点位于金山桥片区的桃山路附近，沿下淀路经徐州火车站后，顺复兴南路到达淮塔东路，然后沿解放南路，北京路到达铜山新区南部地区，终点位于铜山新区的二堡附近。3号线位于老城区部分路段大致与京沪铁路平行，地面铁路线路情况复杂，用地开发较早，因此考虑采用地下线，两端线路采用高架线。3号线全长18公里，其中地下线6.3公里,高架线11.7公里。
4号线
（桃山路附近—铜山宾馆附近 ）
全长24.3公里，大部分位于城市外围组团内
4号线为城东南北向的辅助线路，起点位于金山桥片区的桃山路附近，与3号线起点同站台换乘，经坝城北路向南，穿过坝山片区和徐州新区的核心区后向西，沿城市主干路到达铜山新区的西部地区，终点位于铜山宾馆附近。4号线大部分位于城市外围组团内，因此，考虑徐州新区内的部分路段采用地下线，其余部分为高架线，4号线全长24.3公里，其中地下线3.5公里，高架线20.8公里。
建设时间和主要功能
1号线（2011年—2015年）
建设区间从杏山子工业园到高速铁路站，形成主城区东西向主轴线。连接老城3个商业中心（彭城广场、人民广场、淮海广场）和2个铁路枢纽（徐州火车站、高铁客运东站）及1个片区中心（坝山片区中心）和沿线重要地区(医疗，教育等)；在1号线西端设置一处停车场，在1号线高速铁路车站东侧适当延伸线路设置一处车辆段，并利用既有地方铁路支线与国铁系统沟通。
2号线（2016年—2020年）
建设区间从霸王山南侧到新城区东，将连接2个市级中心（老城中心和徐州新区中心）、3个公路客运枢纽（客运北站、客运南站、新区客运站）以及市场群、医疗、体育、展览公共服务设施、区政府。城市“双心”组团将形成直达轨道联系，促进新区发展；主城区形成“十字型”骨架轨道线网，发挥线网的整体效益；带动沿线土地开发，特别是引导新区开发，促进老城区改造，发挥轨道交通的引导作用。
3、4号线（2021年—2050年）
在既有骨干轨道网络基础上扩展线网，加强“双心”组团与各外围组团的轨道联系；加密轨道线网密度和覆盖范围，提高轨道交通的服务和水平；加强主城区轨道线网与都市区外围组团的联系；合理衔接轨道线网与都市圈城市轨道交通
