什么车都有毛病，关键是大病或是小病。或者是通病，最怕是不治之症，那是很难办的。
如果没有“机油门”的事件，相信上市后的十代雅阁销量会有不错的表现。
新车在外观上更加亲近年轻消费群体，整体空间及驾乘体验都令人满意。虽然没有引入海外版2.0T+10AT的动力组合，不过从这代思域及CR-V的成功，说明1.5T+CVT的组合的确被消费者认可。
但是，就是这款本田从自吸转型到涡轮增压技术的力作，目前深陷泥潭。对于即将上市的十代雅阁来说，现在的形势极不乐观。
首先，本田的品牌力会有所下降。被大家称赞优越的发动机技术此时显得尤为尴尬，本身的优势现在成为了劣势，产品竞争力将大幅降低。
其次，无论是东风本田，还是广汽本田，在“机油门”事件的处理态度上都表现的不是那么积极，甚至可以说很被动。其中有关技术方面的解释出现前后矛盾，更激化了消费者的情绪。
这种现象所带来的负面口碑会影响到长期以来本田在中国树立的形象，对于即将面世的十代雅阁来说，如何重拾消费者信心将显得尤为重要。
最后，竞品车型带来的挑战也不可忽视。除了依旧采用自吸发动机的2018款凯美瑞带来的冲击，还在卖的2016款日产天籁销量仍然不错，新款车型也已经赢得了很高的关注度，霸主地位还是由大众两兄弟迈腾及帕萨特轮流做庄。
面对前有猛虎，后有追兵的处境，搭载新发动机的十代雅阁想要稳住局面恐怕并不容易。
“地球梦”是噩梦吗？
纵观雅阁的历史，从1976年问世，到1997年中国合资生产，无论是新生的中国市场，还是成熟的美国市场，称其为本田最重要的车型都不为过。
对于机油增多的原因这里不做过多阐述，事态发展在没有发布官方结果之前一切都只是猜测。只能说十代雅阁这次来的很不凑巧，偏偏赶在这么一个风口浪尖上面世。
不过从哪里跌到就要从哪里爬起来，在中国市场，第十代雅阁所肩负的任务变得更重，希望本田可以借助十代雅阁打一个漂亮的翻身仗，从这段噩梦般的处境中走出。
