战前的意大利拥有一流的航空设计水平，其设计的水上飞机等曾多次获得世界飞机竞赛的冠军。在成功设计多种水上竞赛飞机之后，意大利马基公司从1935年开始按照意大利空军的要求开始了新型战斗机的研制。不久，在工程师马里奥·卡斯托迪的领导下，推出了一种新型上单翼的单座战斗机。
1937年12月24日，第一架原型机在试飞员Burei的驾驶下首次试飞，并且很快证明了该飞机比Caproni Vizzola的F/5，Reggiane的Re.2000以及菲亚特的G.50这些飞机具有更优越的性能。MC.200具有全金属结构，坐舱可以向飞行员提供良好的视野。MC.200战斗机的武器为配置在机首的2挺12.7mm机枪，可穿过螺旋桨射击。这种新型飞机的机身具有漂亮的流线型，动力装置的设计类似G.50，但发动机罩有所不同。\
最初，飞机研制工作遇到了一些难题，比如发动机功率不足、续航力不够，但最主要的问题源于上单翼的设计。在马基公司试飞员坚持不懈的飞行试验后，问题通过改为下单翼设计而得到了解决。
在解决这些问题后，MC.200终于投入意大利空军使用。1940年夏季，第一批共144架MC.200首先被分配给护送S.79s运输机通过马耳他的各战斗机中队。1940年11月，2架MC.200在西西里岛奥古斯塔港外击落了英国的一只大型飞艇，当月还与英国的“飓风”式战斗机展开了多次空中格斗。
在马耳他空战最激烈的时候，MC.200机群曾经为德国飞机对马耳他岛的空中侦察实行空中掩护。此后，Mc.200在意大利军队参战的所有战场都相当活跃，包括北非、巴尔干、希腊以及苏联。
在苏联，MC.200经历了极其恶劣的气候考验。飞机的加热器和鼓风机经常工作不充分，为了启动发动机必须把起动装置和发动机油预热。此外，极度的寒冷常常使液压起落架失灵。驾驶员惧怕暴露在寒风中而根本不敢敞开座舱盖，而且护目镜、挡风玻璃经常结霜导致无法观察外界和准确射击。
在这样恶劣的条件下，意大利空军的MC.200飞行员以损失15架的代价获得了击落苏联飞机88架的较好战果。1943年1月17日，意大利第21航空群在苏联前线完成了最后的战斗任务。在后来的战争中，MC.200投入到阻止盟军登陆南意大利的防御战中。至1943年9月8日意大利投降之日，共生产1153架的MC.200仅残留不到100架。
MC.202
改进型MC.202保留了MC.200的机翼、操纵装置和部分机身，采用了戴姆勒—奔驰公司设计的DB601A型发动机（Me-109E的发动机）。该发动机后来许可阿尔发·罗密欧汽车公司生产，型号改名为“RA.100 RC.41”型。新飞机外型非常漂亮，而且加强了飞机的攻击能力，MC.202于1941年交付作战部队使用。MC.202后续生产型则在机翼上加装了2门20mm口径机炮。
MC.202首先被送往利比亚前线的第17航空群，而后第6航空群也配备了MC.202。在北非，这些战斗机经历了轴心国全部战役，包括1941年底的撤退和1942年初的反攻。在托普鲁克等作战中，MC.202等战斗机表现的非常活跃。但由于非洲军团后勤补给的严重不足，同时紧缺的燃料又往往优先德军，MC.202经常得不到足够的燃料供应和维修保养，加之盟军空军在数量上的优势，导致意大利空军在北非严重的损失。在最后突尼斯战役中，北非战场上的MC.202飞机基本消耗殆尽。
同一时期，MC.202也配备在西西里的地面基地以投入马耳他空战。在轴心国对马耳他的大规模空袭中，英国损失惨重，但轴心国却没有趁此机会攻陷马耳他。在马耳他战役后期，德意空军大部调离战场，其中MC.202只留下为数不多的几个中队继续作战。而英国皇家空军在忍受了沉重损失（1940至1942年间共损失850架飞机和520名飞行员）后，仍然保持了在马耳他上空的存在。
进入1943年，战火逐渐逼近意大利本土。Pantelleria最先遭到了盟军的猛烈空袭，3450架盟军飞机投掷了4900吨以上的炸弹，但只有区区4架MC.202能够投入防空作战。当盟军在西西里岛登陆的当日，大约有20架MC.202投入作战。至1943年9月8日投降之后，意大利部分空军人员携带部分MC.202等战斗机投奔了盟军，一部分则投靠了德国。
MC.205
MC.205战斗机于1942年4月首次试飞。新飞机保留了MC.202的基本外型设计，并采用了功率更强大的戴姆勒—奔驰公司的DB605发动机（Me-109G的发动机，后来许可生产型号为RC.58）。新投入使用的MC.205具有优异的飞行性能，其最大飞行速度达到了650千米/小时。MC.205由于加装了2门20毫米的机炮，同以往意大利战斗机贫弱的火力相比（原来的机枪几乎无法击穿四发重型轰炸机的机身），攻击能力大大增强。在与英国“喷火”式作战时，MC.205以其凶猛的火力曾一度在格斗中占占据优势。MC.205可以算得上是意大利在二战时期最优秀的战斗机，性能基本与Me-109G相当，在同期也算是欧洲战场上较优秀的战斗机。
MC.205首先被部署在Pantelleria岛的机场上，用于为飞往北非突尼斯的运输机护航。在此期间，意大利空军第一飞行团曾经以MC.202和MC.205战斗机在西西里海峡上空以损失2架的微弱代价击落了英国皇家空军的14架喷火式战斗机。而后，MC.205也投入对盟军轰炸机群的拦截作战。
西西里登陆战开始时，岛上共有10架MC.205，以及50架MC.202和同样数量的Me-109。虽然不断有后续部队增援，但德意空军一直处于数量上的劣势，轴心国不得不以400架飞机来对抗盟军4900架飞机。
比萨地区的意大利空军在1943年4月开始接收MC.205，并投入到撒丁岛上空的作战。8月2日，6架MC.205攻击了20架P-38、P-40组成的机群，空战中共击落盟军飞机6架，只有1架MC.205被击落。
意大利宣布投降后，墨索里尼在意大利北部组织了傀儡军队。在墨索里尼的空军部队中还保留有29架MC.205型战斗机。此外在Varese的马基工厂里还有112架刚出厂的MC.205，但这些飞机随即在盟军的空袭中被毁。
战后，MC.205飞机仍继续生产了一段时期，直至1948年停产。MC.205和Re.2005、G.55飞机一同被称为意大利战斗机的“5”系列，这三种飞机代表了战时意大利空军装备的最高水平。
