3月6日，财政部、国家税务总局、工信部联合发布了《节约能源使用新能源车辆减免车船税的车型目录（第一批）》（以下简称“目录”）公告，规定“自今年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税”。这一利好政策一经出台，便引起业界热议，甚至有言论指出新政策“将有力地刺激排量1.6L以下的节能汽车及新能源汽车市场”。
然而，本报记者深入市场一线调查之后发现，事实并非如此。
市场看淡
位于北京郊区的一家东风日产4S店内，不断有消费者前来咨询逍客（1.6L MT2WD 2011款，约13万），但对于享受车船税优惠的阳光1.5L（约10万）和骐达1.6L（约12万）两款车型却鲜有问津。
“其实骐达也不错，但是优惠幅度太小了，现在物价这么高，节省下来的一二百元车船税都不够吃一顿饭。”对逍客颇有兴趣的王先生对新政不以为然。
东风日产福源专营店销售顾问逢金强也认为，相较于前年实行的小排量车购置税“七五”折优惠，现在的优惠简直就是“小巫见大巫”。
以广东省为例，根据今年1月1日正式施行的广东省车辆车船税具体适用税额标准，1.0升(含)以下的乘用车，每辆每年基准税额为180元，1.0升以上至1.6升(含)的乘用车，每辆每年基准税额为360元。而新政颁布实施之后，目录上1.0升的8款车型每年只需缴纳90元车船税，而1.0升以上至1.6升(含)的41款车型也仅需要缴纳180元。
不仅是东风日产，记者在对北京东方基业汽车城走访发现，该区域共计18家汽车各品牌4S店无一悬挂“车船税优惠”等相关广告及条幅，似乎被业界议论纷纷的“车船税新政”并没有在市场引起多大的波澜。
新政还有缺陷
对于这一“异常”的现象，北京中新达一汽丰田4S店销售顾问何志坚却有自己的理解：“其实我们很在意这个车船税优惠的，目前混合动力普锐斯已经开始销售，但是却享受不到国家任何政策优惠。”
“对于这一世界上销售达到250万辆的混合动力汽车，普锐斯积攒了很高人气，很多顾客都前来咨询。”何志坚坦言，对于普锐斯的性 能我们很有信心，但是我们更多地期望是国家能够给予政策方面的支持。
