“国六”标准是对国五标准的晋级，跟“国五”标准相比，“国六”将严厉控制污染物的排放限定，它会成为环球最严厉的标准之一。
新法规的出台虽然对车企是一个巨大的挑战，但也能够刺激本国自主汽车产品的技术研发，提升相关零部件行业的竞争力，与其是挑战，我更愿意把它看成是一次宝贵的机会，相关行业特别的零部件级别的洗牌正在悄然进行。
国家第六阶段机动车污染物排放标准：
2018年8月10日，上海市经信委发布《关于2018年度提前供应国Ⅵ标准车用汽柴油的通知》，通知称，自2018年10月1日起，上海市全面供应国Ⅵ标准车用汽柴油，同时停止销售低于国Ⅵ标准的车用汽柴油。
汽车污染排放标准是什么
这个标准是，用来限制汽车污染物排放的，现在雾霾那么严重，很多人都说是汽车导致的（呵呵），机动车废气中会排出一些一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化物、微粒，碳烟等有害气体。
欧洲、美国和日本，都制定了相关的汽车排放标准，其中，欧盟污染物排放标准，是我国借鉴的汽车排放标准。
我国自2001年，实行第一阶段污染物排放标准到现在，18年了，已经经历了5个阶段，接下来国六就要来了。
国五和国六相比，有什么变化？
总体来说，其实就是各种污染物都下降了。
那有人会说，每次更新排放标准不都这样吗？NO NO NO，这次国六标准最根本的变化是“排放试验循环”的“进化”。
那什么叫排放试验循环？简单来说就是，检测车辆排放标准的实验方法，这么理解就OK啦。
全球范围内 主要有三大实验循环标准
NEDC、FTP75、WLTC三种，其中NEDC排放试验循环主要为欧盟体系使用，中国在第五阶段排放之前也一直采用此循环，FTP75试验循环主要为美标体系使用，WLTC则为欧盟更高的油耗及排放标准使用，NEDC循环是，缓加速常匀速的试验工况，但是在真正的城市驾驶中，是很难遇到这种“规律的”佛系驾驶情况的。
而国六采用的是WLTC循环，有更多的急加速和急减速工况，简单打个比方，如果我们遇到堵车啊，急加速啊，急停啊，速度变化都是非常大的。
所以，WLTC循环的实验结果更接近实际驾驶路况。
当然我的这两张简图是示意图，为的是让大家能理解这个意思，那如果有小伙伴想专门做下研究的话呢，可以看看这张真实的数据分析图，蓝线是NEDC，红线是WLTC。
再补充一个知识点，有的小伙伴会发现，国六车上的工信部油耗标识，比国五和之前的都要高了。
这也是因为试验方法改了的原因，高了也没什么问题，反正之前国五的油耗标准———你懂的。
国六到底什么时候来？
国家为了给汽车行业一定的缓冲时间，将国六排放分为A、B两个阶段实施。
国六A标准，可以理解成最严格的国五排放标准，将于2020年7月1日强制执行。
而国六B，则是真正的国六标准，将在2023年7月1日强制执行。
北京市自2019年7月起，公交、环卫行业实施重型柴油车国六（B）排放标准。
自2020年起，其余车辆实施国六（B）排放标准。
深圳，将在2019年1月1日直接施行国六（B）标准，比大部分城市提前了整整四年半。
国六到来后有什么影响？
影响最大的应该是，二手车市场，比如北上广深等一线城市，将不允许国五车型迁入，国3、国4车恐怕也会被各种限行所困扰。
当然，新能源车不仅不会受影响，反而会受更多人追捧。
至于新车，大部分厂家也开始更新国六车型。
现在我国大部分地区的燃油也进入国六标准了，小伙伴们想知道是怎么回事吗？
