城市小车直行高速路系统——解决城市交通矛盾的金钥匙
向建国60 大庆献上我的大礼——将我的发明无偿献给我的祖国。
敬请各级政府领导和广大对此感兴趣的仁人志士都来关心这件大事。
发明人：鲍东书
我的邮箱：zz_ca@hotmail.com
发明名称：
城市小车直行高速路系统。
城市小车直行高速路，顾名思意就是专供直行小汽车行驶的高速路，在十字交叉路口开辟直行小车地下高速立交通道。纵横通行的小车各行其道。本发明的核心是在交叉道口的设立特殊的直行小车专用通道，将街道上行驶的汽车进行小大车分道，建立小型车专用直行快速通道和大型车转弯车慢车通道，其目的是将这百分之八十到九十的是小桥车从繁杂的茫茫车流中分流出来，并驶上高速道，凡是直行的小车就就象上了高架路——一路绿灯，
本发明的理由：
1.城市交通的困惑：随着城市的发展，交通问题越来越严重，交通阻塞、车速缓慢。城市的交通问题严重的阻碍着现代城市的发展。这是每一个城市政府最头痛的问题。也是每一个城市政府急需下大力气要解决的大事情。为解决城市交通，从而大建高架路、立交桥、加宽道路、新建地铁，把大量的金钱都砸在了道路上，但收效不大。
2.影响城市交通的主因素：一是车子太多，二是道路太窄，三是叉多口红绿灯多。车速与上述三大因素成反比，要减少车子数量，不可能，随着社会的发展，城市中的车子只会越来越多，路只会越来越堵。道路的增宽不但需大量的资金，还要大动干戈，而且也有一个限度，不管是四车道六车道还是八车道也是照堵不误，永远赶不上车子的增长。制约城市交通的又一个最大障碍是道路叉口与叉口红绿灯，为了安全其间几百米，有的是几十米就有一个红绿灯，在交通高峰时等侯红绿灯的时间往往超过实际行车的时间，红绿灯越多车子越堵。
3.当前解决城市交通没有更好的办法，在道路交叉口兴建立交桥系统是解决道路口交通最有效的方法，但现行的立交系统不但占地范围大造价高，大多数的叉道口并不适应修建现行立交桥，所以要在所有的叉道口修建现行的立交桥不现实。
4．车堵车多的现状，城市道路上行驶的车辆中90％的是小汽车，所谓车多车堵就是多在堵在这些小汽车上，在城市街道上行驶的大车主要是公交车和进出城的客车，（大型货车白天不许进城）只占总车辆的10％左右，叉路口转弯的车子占总车流辆的20～30％。
5. 现在流行火车的客车和货车分道以提高客车的行驶速度；高速2.影响城市交通的主因素：一是车子太多，二是道路太窄，三是叉多口红绿灯多。车速与上述三大因素成反比，要减少车子数量，不可能，随着社会的发展，城市中的车子只会越来越多，路只会越来越堵。道路的增宽不但需大量的资金，还要大动干戈，而且也有一个限度，不管是四车道六车道还是八车道也是照堵不误，永远赶不上车子的增长。制约城市交通的又一个最大障碍是道路叉口与叉口红绿灯，为了安全其间几百米，有的是几十米就有一个红绿灯，在交通高峰时等侯红绿灯的时间往往超过实际行车的时间，红绿灯越多车子越堵。
6.城市道路实行小车与大车分道以提高小车的行驶车速；如果把占90％的小车从茫茫车流中分离出来，解放出来，开辟直行小车专用高速车道就能达到分流与大大提高
车速的目的。
发明内容:
在城市主街道中间开辟设立直行小车专用快速车道，专供直行小车快速行驶。快车道的两边是普通车道，供大型车（公交车，客运车）和转弯车辆行驶。快速车道依据城市道路的宽度车的流量可分别设有双向双车道，双向四车道，双向六车道。快速车道与普通车之间相互隔离，以保障行车安全。快速道与快速道交叉，快速道与普通道交叉的交叉路口设立小车直行立交系统，直行小车道从地下通过，快速车道与普通车道交叉时从普通车道下面通过，分地下地上两层，快速车道与快速车道、普通车道交叉时快速车道均从普通车道地下通过，设立地下两层地上一层共三层立交通行系统。同时在交叉路口设置小车转弯提前变道口，以供转弯小车安全行驶。
附图说明：
附图一所示，为城市小车直行高速路局部平面示意图。图中1是南北走向的小车直行快速车道，图中2是东西走向的快速车道，3是南北走向普通车道，4是东西走向普通车道，5是十字街心，6是中间隔离栏或隔离带，7是快速道驶入口，8是快速道驶出口。南北行走的小车在图示快速道1中行驶，西、东走向的小车在图示2快速道上行驶，大型车和转弯车在图示3、4普通车道上行驶，并依地上十字交叉路口红绿灯交通指挥行驶。
附图二、三所示，为城市小车直行高速路十字路口立交通道南视和西视剖面局部示意图。图中1为南北走向的小车快速地下通道，图中2为北南走的向小车快速道， 3为十字路口地面普通车道，4是十字街心，5是地下管线所处位置。如果只通行小桥车，快速通道的净空高度，可控制在1.8m以内，如果包括通行小型面包车，快速通道的高度控制在2.2m以内，由于通行的是小车则宽度也不大，单车道不超过3m，双车道不超过5m，所以车道顶部桥面无需做得太厚，总的原则是尽量减低快速通道的地下深度。单条快速道下降深度可控制在2.5m以内，纵横交叉两条快速道的下降深度可控制在5m以内。如果以10～15％的路面坡度，则直行下上通道的斜坡长度也就完全能控制在30～50m之间。
附图四所示，为设置有街心花坛的交叉道口平面示意图，图中6是街心花坛。
附图五所示，为城市小车直行高速路纵横布局示意图。图中圆圈代表十字交叉路口，直线代表建有小车直行高速路的直行街道。小车在城市中的任何一个地方出发到任何一个地方一个目的地，司机会尽量选择直行，在主快速道上只需经过一个红绿灯，拐一个弯就能到达。小车转弯时进入普通车道地上十字路口由红绿灯指挥转弯，其他路上全部高速行驶。如从图示A出发到B，只需经过31一个转弯红绿灯就能到达；从C到D只需经过25一个转弯红绿灯就能到达。与原来要经过十几个 、几十个红绿灯相比，车速不知要快多少。
本发明的优点：
1.占有空间地面范围降到最低：由于小桥车的车身高度只有1.5m左右（面包车车身高度2m左右），宽度在2m 以内，不但体积小而且重量轻，所以直行小车专用立交快速通道的高度和宽度可以做得很小，由于立交通道高度低，则通道的下上延伸坡度也就较小较短。
2.对街道现有景观影响最少：小车直行立交快速通道采用地下通行的方式，它不但占地范围小，适应绝大多数交叉道口。同时又保持了叉道口街面平整和原有的商业街面貌并保持现有的正常交通秩序及街道景观，
3.投资少成效大：建成后的直行小车专用快速道，就如一条城市高架路（城市高架路也主要用于小车行驶），但其建造成本却远远低于高架路。所以本发明的最大优点就是花钱最少，改善城市交通效果最好，完全能起到高架路同样的作用，但投资却只有高架桥路的上百分之一。
4. 普通车道上的公交车，转弯车的车速也大大提高了：建成小车直行快速通道的十字岔路口，需在普通车道上经过的车辆可降低到原有车辆的20％左右，这样在普通车道上行驶的车辆的行车速度也大大提提高了。
5. 能彻底解决城市交通拥挤堵塞的矛盾：如果一个城市中的主街道都建有小车直行快速路，小车行驶只是在需要转弯时再进入普通车道转弯，则小车从城中的任何一个地方出发他最多只需经过一个红绿灯便可到达，司机会尽量选择直行，在主道上只需经过一个红绿灯，就能到达，与原来要经过十几个 、几十个红绿灯相比，车速不知要快多少。所有直行的小车都从叉路口的红绿灯下解放出来了。小车的平均车速可提高到60-80码以上。
要从根本上解决现代大中城市交通拥挤与堵塞的矛盾。本发明《城市小型车直行专用快速道》方案，是最简单，最实用，投资最少，收效最大的最佳方案，加上与高架路、立交桥配套建立整个高速交通体系，城市交通将进入一个新时期。同时他所节省的投资资金和所产生的经济社会效益是以千万亿圆人民币计的。
解决城市交通的金钥匙就在这里——但愿能引起政府要员的重视。
中国公民：鲍东书
2009-9-28
