你想用ANSYS分析什么，要想清楚，在这里也应该说清楚。想做螺栓的受力分析，讨论螺栓的强度问题？亦或想做轮胎轮毂的受力分析，讨论轮毂的结构及强度问题，分析它的变形量？
汽车从发动机输出动力经过离合器、变速箱、差速器、半轴一直到轮胎，都不是“加”上去的，而是传递，这叫动力传递。汽车的自重以及承受的载荷对轮胎、轮毂、螺栓的作用叫“施加”载荷。ANSYS分析是力的分析，要抓住力的作用点和方向，搞清楚这个力作用在哪里，不要被“扭矩”给弄迷糊了，按你这样的分析方法，到处找扭矩“加”在哪里，给你一百年你都找不出来。
半轴上的轮毂与轮胎的轮毂通过螺栓联接，拧紧螺栓后两者成为一个整体。在力学分析中，就不能把它们看做一个整体，仍将其视作独立的个体，那么，半轴轮毂上5个螺栓孔的切向力通过螺栓传递给轮胎的轮毂，构成扭矩，完成汽车动力最终传递。注意了，轮胎轮毂承受的最大载荷在螺栓孔的切线方向。轮胎轮毂螺栓孔与螺栓的配合间隙比较大，螺栓受到剪切力，同时受到拉力，轮毂受到剪切作用。
汽车完整的动力传递路线：发动机——离合器——变速箱——差速器——花键——半轴轮毂——螺栓（小汽车4~8根，载重车几十根）——轮胎轮毂——轮胎。
对于轮毂来说，汽车的自重以及载人载货都是载荷，表面上看作用在轮胎的中心上，那是合力，实际上均匀分布在轮毂的螺栓上。
中间那个大孔是工艺孔，避开半轴轮毂锁紧螺母的干涉，最后会装上一个防尘罩，防尘罩也起美观作用。
搞ANSYS分析，首先而且最重要的是要找到力的作用点及其方向！
