截止2015年11月为止，现行的有效国家标准和部门规范有以下三个：
GB 14886-2006 道路交通信号灯设置与安装规范 本标准规定了道路交通信号灯的设置条件、安装方式、排列顺序、安装数量和位置、安装方位、信号灯杆件、电缆线敷设、设计和施工资质等方面的相关要求。本标准适用于城市道路和公路平面交叉口、城市道路和公路路段、城市道路和公路与铁路平面交叉口处信号灯的安装。
GB 14887-2011 道路交通信号灯 本标准规定了道路交通信号灯的术语和定义、分类与型号编制规则、要求、试验
方法、检验规则、铭牌和标志、包装、运输和贮存等。
本标准适用于在道路上使用的信号灯。
GB/T 20149-2006 道路交通信号灯 200mm圆形信号灯的光度特性 道路交通信号灯的能见度取决于许多因素，这些因素中最重要的是灯的颜色，发光强度以及发光强度分布。 本标准涉及200 mm道路交通信号灯的颜色、发光强度及发光强度的分布。
本标准还包括太阳影象光这一重大问题，该问题会影响对光信号的正确识别。
交通信号灯可以分为定时控制、感应控制、自适应控制。
1 、定时控制。交叉**通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。
最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。
2、感应控制。感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。
3、自适应控制。把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到最优或次优控制的一种控制方式。
