最早进入中国市场的日本汽车品牌，好像应该是三菱。
上世纪80年代的时候，SUV车型在中国还统一被称为越野车。除了早早与北京汽车合资的吉普，三菱的帕杰罗好像就是当时中国市场上，保有量最大，档次最高，也是口碑最好的越野车了。
当时在部队或者政府机关，没有一定的级别，还不能购买帕杰罗。当然，帕杰罗越野的性质，和相对较高的油耗，也基本以部队或者公安部门的对象为主。
所以，改革开放后，一批先富起来的人群，应该有很多，都是三菱帕杰罗的车主。虽然说因为刹车油管的事情，三帕杰罗曾一度被推到舆论的风口浪尖，但三菱本身的质量，好像在国内车主中的口碑极好。
而好像在汽车界，三菱的发动机的品质，也是有口皆碑的，不仅动力足，而且油耗低，关键是质量稳定。不知道三菱动力和三菱汽车的关系，但是，同一个标志，又都是汽车产品，它带给消费者的质量信心，就是非常一致的。
但是，作为最早进入中国市场的日本汽车品牌，三菱这些年在中国市场的收获，好像和后来者的本田、丰田、日产差距甚大。甚至不及更弱势一点的马自达品牌。这就有些让人奇怪了。
其实，三菱后些年在中国市场的发展不算太好，和其产品质量与口碑没有太多关系，关键是输在市场定位与市场开发。
首先是合资公司的选择，三菱先后合作的湖南长丰还有东南汽车，三菱占有的股权好像和本田丰田合资企业的比例都不一样，所以，三菱在中国虽然有几家合资公司，和本田、丰田精耕中国市场的态度相比，三菱在产品研发、更新的节奏上，和上述日资企业都有差距。
在中国汽车市场最火爆的几年里，三菱在整车领域的收获并不大。
不过，自从广汽三菱公司成立后，三菱在中国的市场表现，一下就调整了很多。作为中国SUV市场先行者，三菱汽车在SUV产品上的技术优势，是非常明显的，所以，当三菱认真调整了在中国市场的战略之后，三菱劲炫，欧蓝德，一度在SUV市场表现也不错。
但是，作为技术实力很被认可，进入中国市场也很早，三菱和同时日系品牌的本田、丰田、日产的差距，还是太大了。
说到底，还是三菱的产品更新速度太慢。不过三菱好像也意识到了这些问题，劲炫的改款，新欧蓝德，都在陆续的推出。
作为曾经在中国SUV市场取得骄傲成绩的三菱，今后还能有更好的表现吗？应该很值得大家的期待的。
