在中国汽车工业的发展史上,北京的2020系列越野汽车是值得大书特书的一款车型。它不仅是中国人自主开发的车型,而且是迄今为止仅存的几款纯粹中国血统的汽车之一。
在合资之风日盛,国内车厂纷纷仿制进口车或是生产套牌车时,2020系列越野车依然保持着古朴的造型,跋山涉水,吃粗粮干重活,成为许多人不可缺少的交通工具。但是。保持传统并不意味……一采用切诺基的国产化直列4缸2.5升电控燃油喷射发动机和5速变速器,加装了转向助力装置,制动系统改为前盘后鼓式,同时外观及内饰也做了多项改进。实际上北京吉普的设计人员很早以前就在着手进行这些改进工作,只是由于种种原因未能正式上马。
近年来,北京吉普遇到了前所未有的困难,一方面,由于计划经济时期不重视保护知识产权,20 20(旧称212)的图纸流落到许多厂家。使得全国各地冒出许多克隆的2020;另一方面,安全和环保法规日渐完善,燃油税实施在即,所有这些使得20 20的先天缺陷日益暴露出来,就连在自己的家门口也被亮起了红灯——由于排放无法达标,被禁止在北京地区销售。所以说,北京吉普推出2020V,也是市场竞争的必然结果。
2020V的前脸造型一改30年一贯制的横向3条式。采用纵向5条,颇有点克莱斯勒·牧马人的味道。单薄的翼子板和粗犷的保险杠被塑料装饰件覆盖起来,显得圆滑了许多。与老车型相比,新车型多了几分温柔,少了几分野性。V型车的车身形式有4门和2门两种,其中4门车又有软硬顶之分。在业内人士看来,双门车无论是造型的协调性还是使用舒适性都远远优于四门车,只是由于国内用户的消费习惯和审美观点的差异, 目前北京吉普的销售主要还是四门车。
新车型所有的侧窗玻璃都改为升降式,软顶市篷的密封性也有了很大改善。值得一提的是,新设计的16寸铝合金轮铜一改过去五花八门的造型,粗犷且做工精细,与车身的风格配合得很好。置身车内,有两点给人感受最深:一是内饰的做工精细了许多,所有的饭金件均被塑料和织物所覆盖;二是大量采用了切诺基的内饰件,转向灯/刷组合开关、危险警告灯开关、点火开关、分动器和换档手柄全都是国产化的切诺基零部件,方向盘虽然是自己设计的,但也明显借鉴了切诺基的造型。当然,外观及内饰质量的提高只是与老车型相比,与进口或合资车相比,还存在着不小的差距。
人们都说发动机是汽车的心脏, 换上了切诺基心脏的20 20,感觉自然大不一样。起动性能、运转平稳性和加速性能都有了很大的改善,噪音和震动也明显降低。相比之下,原先的492发动机实在是太落后了,而发动机厂还在把这样一个老古董当看家产品,这不能不说是旧体制的悲哀。2020V型车的行驶性能确实比老车型有了很大改善。油门的响应比较灵敏,挂低速档猛踩油门,车轮甚至会在地上空转。5档变速器各档位速比分布比较合理,不仅改善了低速时的加速性能,而且提高了最高车速。并降低了油耗。前盘后鼓制动系统不仅消除了2020车常见的制动跑偏现象,而且也消除了制动时摩擦片刺耳的尖叫声(前几年。小面的喇叭。212的刹车,桑塔纳的皮带曾并称马路上的三大 “男高音”)。
转向助力装置使方向盘操纵起来轻松了许多,同时还保留了一部分路感。后视镜从A柱移到了车门上,后方视野有所改善。但由于车身没有做根本的改动,2020一些固有的缺陷在新车型上也暴露出来, 比如,座椅的支撑力不够,油门、离合器踏板略显沉重且角度不合适,长途驾驶体力消耗比较大。手刹和分动器手柄距离过近且形状相似,一不小心就会拉错。车身的隔音性能不太理想,发动机的振动和噪音感觉明显比切诺基大。另外,车子在120km/h以上加速比较慢。 ·虽然公路行驶性能不能让人满意,但出色的越野性能让我对这款车不得不刮目相看。
北京顺义唐指山水库旁有一片丘陵地带,一群狂热的越野爱好者在这里建起了蜂鸟越野车俱乐部,并且依地形修建了数公里长的越野车道,陡坡、沙石路、泥泞的沼泽应有尽有。这里是轿车的地狱,却是越野车的天堂。雪后初晴,白茫茫的雪地上不时可以见到几条深深的车辙,看来已经有人捷足先登了。
2020开到这里,用如鱼得水来形容一点也不过分。原有的越野性能再加上切诺基的动力系统和若干重大改进,它的越野车本性充分显现出来。78kW的I—4发动机不仅功率比老492提高了许多,扭矩,尤其是低速扭矩也有了大幅度增加,这使得整车的性能改善很多,给我印象最深的是,用2档不挂4轮驱动,也能冲上近20度的陡坡。固特异的225/70R16宽断面越野轮胎在雪地上充分施展了威力,它和带锁止离合器的差速器结合起来,即使一边车轮在冰雪上,另一边在土地上,车子也能笔直的向前冲。转向助力装置在坏路面上更是必不可少的,它不仅使方向控制更加灵敏、省力,而且消除了令人生畏的方向盘“打手”现象。2020V的离地间隙有2l omm,比许多进口越野车还要高,这使它在坑洼的路面上也能如履平地。再加上底盘结构简单,没有什么管路和电线, 即使托一下底也能照常行驶。虽然四轮非独立悬挂使车子的公路行驶舒适性受了些影响,但在越野条件下,这一结构却有着无可比拟的优越性。
在爬一个S形陡坡时,车子的前后轴已扭成了近30。夹角,动力仍能可靠地传递到四轮。2020V的5速手动变速器是北京齿轮厂参照切诺基的构造自行开发的,虽然性能上与切诺基相比有一定差距,但比原来的4速变速器提高了许多。经过10多年的摸索。北京吉普汽车有限公司已把100余项切诺基越野车上的新技术移植到2020系列车上,使这个已有30多年历史的老车型一次又一次起死回生,焕发出新的活力。与早已销声匿迹的老红旗、老上海相Lh,2020应该算是个幸运儿。而在用先进技术改造国产老车型方面,北京吉普在几家合资企业里应该说是做得最好的。据悉,2020V系列越野车将于今年正式投产,它作为2020系列的最后一个车型将一直生产到换代产品(二代车,即2022系列)投产为止。
在白雪皑皑的丘陵沟壑之间,我们这辆红色的2020VT像一团火焰在雪地上燃烧。车子在驰骋,每个人的心中都涌动着一种征服自然、征服自我的豪情。这种情感在温馨的豪华车里是永远也体会不到的,它深藏在每一个热爱大自然、热爱汽车运动的热血男儿心中。它是越野车成为车坛不死鸟的最雄厚的基础。