低速电动车行业的“标准”问题始终牵动人心，行业内关于“标准”问题可以说是“一波三折”。从一开始的“升级一批、规范一批、淘汰一批”到现在的低速电动车可能将与“普通乘用车”使用几乎相同的管理标准。低速电动车究竟该如何发展？有人乐观有人悲观。
但是目前“标准”还未真正出台，我们或许可以看看国外是怎么管理“低速电动车”的？关于“低速电动车”他们又会有什么样的“标准”呢？
一
“低速电动车”在国外叫什么
在我国，“低速电动车”俗称“老年代步车”、“老年助力车”、“老年电动车”。其实，与我国类似的低速电动车在其他国家也有少量存在，早在1998年，美国高速公路交通安全管理局就把这种车定义为：“低速车辆”。在日本，国土交通省规定这种低速电动车属于“超小型交通工具”，还有一部专门针对它设立的制度：《超小型交通工具认证制度》。而欧洲称这种车型为“轻型四轮车”Light quadricycle，这种车在法国最为常见，原型是开放式的全地形车，是一种可以在复杂地形上行驶的车辆，俗称沙滩车。名字虽然有所差异，但都是这种行驶速度低、续驶里程短，有四个车轮、外形和乘用车类似的车辆。
二
国外这类“低速电动车”的数量多吗？
经过调查研究，国外的“低速电动车”可不像我们想象中的那样老奶奶开着一辆就去超市购物了，上班族随便买一辆就不用挤地铁了。国外的“低速电动车”数量总体不多，以美国为例，2008年全美低速车辆保有量约为4.5万辆，近几年的增速还非常缓慢，占汽车保有量的比例不足0.02%。
相比之下，这个数量在日本则少之更少，日本的低速电动车需要汽车厂商与地方政府合作，在少量地区进行试点使用，每年的试用量仅仅约4000台。
三
国外如何管理“低速电动车”？
在美国，有一个不容忽视的原因，那就是美国产品责任法的严格要求和对违法企业的天价罚款，使生产和销售的企业根本不敢越雷池半步，更没有胆量向消费者推销使用具有安全隐患的车辆。而其他国家在“低速电动车”的管理方面也是极其严格：
首先，“低速电动车”的最高行驶速度有限定标准。为了保障“低速电动车”的行车安全，各国对这种低速电动车的最高行驶速度都有严格规定：美国高速公路交通安全管理局限制低速车辆的最高行驶速度在32-40km/h之间。欧盟严格限定它的最高行驶速度不得超过45km/h，不符合规定的都不允许流入市场。
其次，各国对低速电动车的准入条件及产品安全标准有明确的规定。欧盟规定：轻型四轮车的座位数不能超过2个，整车整备质量最大为425kg，发动机排量不大于50ml或电动机持续输出功率不大于6Kw。同样，日本限制了该车型的大小、性能等条件，核载人数限定为2人以下，额定输出功率在8kw以下等。
