要不是身边开过一台索纳塔9，我都快忘了有这台车了。索纳塔作为现代汽车的一款中型车，可以说是现代汽车最成功的一款车型之一。而在中国市场上，北京现代的索纳塔8曾凭借倾国倾城的颜值、加上流线型车身，低趴的车头，在上市之后也一举成为当时最热卖的明星车型，销量节节攀升。甚至在巅峰时期，销量超过了当时的凯美瑞、雅阁、天籁。（图为索8）
而在索纳塔9上市后的初期，销量也一度可以达到近万台，然而到如今（5月销量544辆）也仅仅只有几百台。虽然在2017年的上海车展上，新款索纳塔9在外观变得更加年轻，在当时也获得了不少人的关注，但销量仍旧是一塌糊涂，以至于有不少人都快忘记在B级车市场，还有这么一款索纳塔。
也许有不少人将索纳塔销量低迷的原因归结于萨德事件，或者“屌丝三宝”的名号影响到了索纳塔的形象。但仔细观察就能发现，凡是有大幅度优惠的北京现代车型，销量虽说不是太好，但也不至于低到500多辆。那么作为曾经力压凯美瑞、雅阁、天籁的索纳塔，销量怎么就扑街了呢？
车型太少，价格配置分配不合理
现款索纳塔9的一大问题既在于可选车型太少，其总共只有4款车型，1.6T及2.0T共有分别有两款车型，其中两款1.6T差价1.4万元，两款2.0T车型差价更是直接达到了4.2万元。这对于那些预算有限，对价格敏感的人而言，低配配置太低，高配价格又无法承受，在无形中造成了不少潜在消费者的流失。
而在配置层面，指导价接近17万的B级车，中控没有屏幕、大灯仍为卤素，中控造型也十分复古，完全看不出一台B级车的高级感。而诸如中控大屛、LED大灯等配置，则需要到18.38万才能配备。即使有着一定的优惠，但力度也并不大，这就直接导致消费者更愿意去选择日系、德系品牌的车型。
家族化外观内饰差异小
北京现代的B级车除了索纳塔之外，还有一款名图。虽然名图的尺寸相比索纳塔9稍逊一些，但在外观、内饰相差不大的基础上，牺牲一部分空间从而换来更多的配置的情况下，名图无疑会是多数人的选择。另外，从终端优惠的情况看，名图有着将近3万元左右（各地略有不同），而索纳塔9普遍只有2万元的优惠（各地略有不同）。由此可以发现，名图在一定程度上抢走了索纳塔9的部分潜在用户。
不仅如此，由于索纳塔9的内饰设计几乎和更低端的领动内饰相差无几，因此在很大程度上也影响了索纳塔9的销量。试想去4S店看索纳塔9的客户在看到领动的内饰后会如何想呢？
品牌力下降，优惠力度小
在韩系车没有高端车型的带动下，韩系品牌中现代、起亚的品牌溢价力早已不如从前了。甚至在现代的一些车型直接拉低售价且常年有优惠的情况下（ix35、名图等车型），北京现代品牌在有些年轻人眼里甚至已经和一些主流自主品牌处于同一地位了。在这样的背景下，B级车最主要的品牌效应上，索纳塔9就已经处于下风。
另外，从实际购买的情况看，索纳塔9约有2万元左右的优惠，但是目前市场上热门的合资品牌B级车的优惠幅度甚至要比索纳塔9更大。如速派的优惠大约为3—4万、帕萨特的优惠约为3—3.5万元、迈瑞宝XL则约有4—4.5万元的优惠。这些车型无论是在品牌还是产品力上都不比索纳塔9差，有些甚至更好。因此，即使在配置上索纳塔9要更丰富一些，但结合实际售价以及终端优惠，多数人还是会选择品牌更强、优惠幅度更大的车型。
总结：不可否认，单从产品力上看，索纳塔9还算是一款值得购买的车型，其不仅拥有迷人的外观，且动力相较于同级别车型都有着不小的优势。但造成自身销量如此低下的原因则是多方面的。不仅是因为自身产品的车型较少、内饰设计相似的问题，还在于自家品牌车型定位以及营销部门的优惠幅度等问题。如果现代再不及时去做出改变，那么也许索纳塔真的要被越来越多的人遗忘了。
