你好：
稳不稳，得看实际汽车抓地力？
抓地力其实就是摩擦力，主要由轮胎来决定，并且比起轮胎上的排水槽花纹，胎面的材料和面积其实更重要，所以高规格的轮胎或是宽胎抓地力也相对要更好，汽车的过弯极限也会变高；只不过抓地力也是一种汽车行驶时的阻力，抓地力好的轮胎，往往也会带来高油耗的副作用。
而在不考虑轮胎因素之外，车重也是影响抓地力的因素之一，虽然如今的德系车和日系车之间，车重的差距也仅仅只有几十KG，孰重孰轻已经基本可以忽略不计，但在高速驾驶碰上侧风，或是起伏路面的时候，车重较重的汽车能利用自身车重，更好的压住地面，发挥轮胎的作用。
而空气动力能在高速的时候将部分风阻转化为下压力，例如几百KG的F1赛车，即使时速达300KM/H也能稳稳地贴在地上，而上百倍重量的飞机却依旧可以飞起来，都是依靠空气动力来完成的。足够的空气动力的确可以制造下压力，在高速行驶时变相增加汽车的车重，并且对汽车的起步和加速也不会造成太大影响。
要增加抓地力，是增加车重靠谱还是增加空气动力靠谱？
和考验技术的赛道不同，在纯高速赛道上，马力大的赛车有的是，夺冠的赛车往往都是车体较大，并且自重也较重的赛车；
而一般最求动态的性能车，车身通常都有一定程度的轻量化，因此为了弥补高速稳定性的不足，在外观的设计上，都会让自身的风阻比家用车要高出一截，甚至辅以宽体、扰流板、扩散器这类空气套件。由于车重和空气动力是相辅相成的因素，不同的驾驶情况，对车身的稳定性的影响也不同，很难单独做出判断。
一般来说，高速开到120公里方向盘抖是比较正常的。
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