大家买车会选自动挡，可这款车的自动挡就是比手动挡的油耗要高，这是为什么呢？今天咱们就来给大家聊聊这个话题。
自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油
自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。
最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。
因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。
大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过7、80公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。
大家买车会选自动挡，可这款车的自动挡就是比手动挡的油耗要高，这是为什么呢？今天咱们就来给大家聊聊这个话题。自动挡费油的原因：
1、自动变速箱的传动结构：为了照顾到动力传输的平顺性，在发动机和变速箱间多出“液力变矩器”。简单讲“液力变矩器”的动力损耗大，因其左边风扇连接发动机，右边风扇连接变速箱，发动机干了同样的活，可是最后传递出来的力在中间损失了不少。烧同样100块钱的汽油，自动变速箱的传动效率就低，轮胎干的活就少，就会显得更费油了。
大家买车会选自动挡，可这款车的自动挡就是比手动挡的油耗要高，这是为什么呢？今天咱们就来给大家聊聊这个话题。自动挡费油的原因：1、自动变速箱的传动结构：为了照顾到动力传输的平顺性，在发动机和变速箱间多出“液力变矩器”。简单讲“液力变矩器”的动力损耗大，因其左边风扇连接发动机，右边风扇连接变速箱，发动机干了同样的活，可是最后传递出来的力在中间损失了不少。烧同样100块钱的汽油，自动变速箱的传动效率就低，轮胎干的活就少，就会显得更费油了。2、自动变速箱的结构非常复杂，体积非常大、重量非常重，有70公斤的、有的甚至有100多公斤。与最传统的手动挡车对比，省油凸显耗油！
传统手动挡动力传输用齿轮传输，大齿轮和小齿轮紧紧的咬合，传动效率较高；同时齿轮润滑油减少损失的动力。同时手动变速箱小，重量比自动变速箱小一半，更省油。同时，手动挡越开越省油，自动挡几乎油耗都比较固定。手动的换挡是靠人脑来控制的，而自动变速箱的换挡是靠电脑控制，耗油大是在所难免的。目前，自动变速箱的技术升级，有些自动挡车而比手动车更省油，但自动变速箱脆弱和娇气也是事实，稍微操作不当就容易出问题。
自动排档车的档位标识、自动档车省油绝招
“傻瓜”开自动档：开车用D，倒车用R，停车用P，拖车用N
Ｐ――停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。
Ｒ――倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。Ｎ――空档，汽车暂停使用。
Ｄ――前进档，一般路面行驶时使用。
Ｌ――低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。Ｓ――运动模式行车档，与Ｄ档相同。Ｍ――人工档，放入此档可变为人工档位。Ｗ――雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。Ｅ――经济档，选用此档可省油。
ＯＤ――超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用
自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。
自动档最忌讳什么？严禁空挡滑行，手挡挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。
使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。
正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。
特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。
运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
