那哥们到底说没说大话就用不着去深究了，真空胎确实有、而且并不稀奇，只不过没有普通胎那么普及罢了，原因就是因为价格有点高——五百多一条的胎不离谱，hutchinson、continental就是这个价格。当然也有便宜的，我自己用的就只要两百多一条。
真空胎的结构和普通胎有一些差异，比如厚度大、帘布密度（tpi）高、胎唇可以和车圈紧密贴合等（具体的你可以自行搜索，不累述了），但外观上和普通的折叠胎无异，只是胎边上都会有注明的文字，比如tubeless、tubeless ready、UST、LUST、TCS等。
真空胎必须配合真空车圈使用才能达到真空的效果，真空圈分全真空和准真空两种，前者的内壁直接没有辐条孔、后者有辐条孔但是加装了封闭辐条孔用的真空胎垫（外观上也和普通胎垫差不多），两种车圈的接口处都做了无缝焊接处理以防止漏气、增大强度。
绝大部分全真空圈都是以成品轮组的方式销售的，多数是高端轮组，如mavic的slr、fulcrum的red metal 1及以上级别、easton的ea90等，部分是中级产品，如shimano的m785、fulcrum的red metal 3等（这些轮组最便宜的将近两千、贵的上万，这恐怕才是真空胎难以普及的真正原因），单独以车圈方式销售的据我所知只有mavic 819；
准真空圈就未必都是成品轮组了，很多焊接圈都可以找到规格合适的真空胎垫。
真空胎本身也分为全真空和准真空两种（比如标有“tubeless ready”字样的就是准真空胎），前者只要装到真空圈上充好气就能使用，被扎破后不会爆胎或快速漏气；后者必须加入自补液才能使用，否则一旦被扎到会很快瘪掉。但是为了安全起见，全真空胎里一般也是灌了自补液的。
（自补液是一种在常态下不易干结的液体，但是被强风吹到后会迅速凝结成类似橡胶的物质、有点像蜘蛛丝。车胎内的气压远大于大气压，真空胎一旦被扎破自补液就会从破口喷出、同时凝结，这样就把胎补好了）
真空胎和普通胎相比有很大的优势，最直观的就是被扎到不用补胎，也就用不着每次骑车都带着气筒和补胎胶，省去了很多麻烦；性能方面的优势在于滚阻小于同型号普通胎、路感明显、可以打低压来增强越野时的抓地力和操控性而不用担心蛇咬（普通胎在低压状态撞击到凸起物体、如人行道时内胎很可能会被挤爆，这种方式的爆胎必定会在内胎上扯裂两个对穿的口子，叫做“蛇咬”）。
当然真空胎也有劣势，其一就是价格高，而且自重太大（真空胎的重量大于同型号普通胎，加上自补液的重量大于普通胎加内胎），更重要的是自补液无法修复太大的破损，真空胎一旦被扎出太大的口子就完蛋了（虽然这种几率并不大）。所以呢，如果你对真空胎有兴趣想使用的话，建议你不要选择胎纹浅的、这样可以大大降低外胎被割破的风险，需要长途骑行时最好带上气筒和内胎应急。
最后再说个题外话——有的车友为了图省钱会想办法把普通车圈改造成真空圈，一般有两种改造方式：
准备足够的电工胶带和两条20寸内胎，先用电工胶代替真空胎垫封闭车圈内壁的辐条孔、挖出气嘴孔，再把内胎剪成胎垫的形状箍到车圈上，最后装真空胎、灌自补液、充气；
另一种方法是准备普通胎垫和20寸内胎各两条，先在车圈上装好胎垫、把内胎充一点气箍到车圈上，接着像剖鱼一样把内胎沿着最外沿纵向剖开，再把被剖开的外胎往两边翻开包住车圈，然后装真空胎、灌自补液、充气，最后把露在外面多余的内胎皮割掉。
★☆★注意，千万注意，我说这些的目的不是教你如何省钱，而是要告诉你千万不要去尝试这种改造，这些做法相当相当相当的危险！
第一种改造方式的弊端是电工胶会被胎压挤到辐条孔里，最终会被辐条孔的边沿割破导致迅速漏气，而这种破损没有任何预见性，要是在快速骑行中前轮突然瘪了会是什么后果？
第二种方式改造出的车圈显然不存在第一种的弊端，但是，夹在车圈和外胎胎唇之间的内胎皮会严重影响胎唇和车圈的贴合度，很容易导致脱胎，要是在越野时前轮突然脱胎又会是什么后果？
