混合动力这个概念在国内火起来的时间，不过堪堪几年。当人们购车、选车都不能把它放置一边的时候，我们很难想象到，在二十多年前，当世界上大多数车企还在对着燃油技术使劲儿抠脑门子埋头苦干的时候，丰田早已经开始把自己的研究方向倾斜到了混动技术上面。
于是乎，时至今日，才有了市面上的那一句广为人知的话——“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动。”
当新能源化成为大家心中默认的大势后，节能、环保、省油等词成了很多消费者购车所必须考虑的问题。截止2018年底，丰田的混动车型在全球卖出了逾1200万台，而全球的纯电动汽车保有量不过540万辆，还不及丰田的一半。
丰田混动的牛X人尽皆知，但丰田的混动车型真的如咱们想象中那样吗？
并不。一直以来，都觉得丰田的双擎车型跟家电的变频空调与定频空调有着异曲同工之处——即节约下的油费（电费）不能够完全抵消双擎（变、定频）的技术成本。
变频空调比定频空调在节能效果上高20~30%，差价一般1500元，你算算如果一晚上开8小时，要多长时间才能把这1500元的差价给挣回来？按照普通定频空调一晚上25度电算，一度电0.5元，也就12.5元；变频空调节能效果好30%，也就是17.5度电，电费8.75元，8小时省了3.75元。
同理，丰田的双擎也是一样的。
以凯美瑞(参数|图片)2019款2.5G汽油版（21.98万）和2019款2.5HG混动版（23.98万）为例，它们的工信部油耗分别是6L/100km和4.1L/100km，大约每百公里2L的油耗差，凯美瑞加的92号汽油按均价7元算，百公里节约的成本就是14元钱。
普通家用车一年算2万公里，节省费用2800元；2万元的车价差，得开7年才能回本。
当然了，若你说通勤距离够长，每天都在路上跑着，那回本就更快了。
