长城哈弗H6采用了前麦弗逊式，后双叉臂式的四轮独立悬挂系统，在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动。软硬相对适中，城市驾驶具有不错的表现。底盘不再是像H3/H5的非承载式，转而使用目前城市SUV绝大部分使用的承载式。另外H6也是长城汽车首款采用后独立悬挂的车型
在绕桩测试中，哈弗H6的底盘表现较为扎实，虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显，不过哈弗H6的悬挂表现出了足够韧性，在整个测试过程中，哈弗H6的车尾跟随始终在可控范围内，最终哈弗H6的绕桩成绩为60.1km/h，最大横向加速度为0.892G。
车身对于方向盘转动的反馈相当灵敏，车辆的循迹性也相当精准，只要车速不是太快，车身的可控性还是较强的。在悬架充足支撑力的鼓励下，并不过分的侧倾会让人不知不觉地提升过弯的速度。
城市行驶对车辆的操控性和制动表现都有更高要求，而H6在这两个方面的表现都能让人满意，对于一台售价在十万元左右的城市型SUV，这两个方面的表现很大程度能影响用户作出最终的购买决定。虽然定位为SUV，但哈弗H6缺少了H5的粗犷外表，190mm适中的离地间隙在过一些坑洼路面是没有任何问题的。
