渝黔铁路计划从重庆西站（新）引出，而渝利铁路从重庆北站引出，两者并不直接连通，如果要开行跨线车需要经过较复杂的联络线，就像现在的成渝高铁进重庆北站一样——成渝高铁计划引入沙坪坝站和重庆站，由于沙坪坝、重庆两站改造尚未完成，暂时只能经由联络线引入重庆北站，下文会说明这是多么的头疼......
目前成渝高铁进重庆北站，是在进入沙坪坝站之前由半边山线路所出岔、经联络线进入重庆西环线（普速线）北行，再由歌乐山站分出，经井口-歌乐山联络线至井口站接入遂渝线，而后东行进入重庆北站最南边的渝怀场。按，重庆北站最北边是渝利场，接入兰渝铁路和渝利铁路；中间是渝万场，接入渝万高铁；最南的渝怀场接入遂渝铁路和渝怀铁路，以及经遂渝线接入的成渝高铁——令无数人头疼的“重庆北站北广场”和“重庆北站南广场”其实就是由于不同站场分别接入不同线路、而中间的渝万场此前又在改造导致南北候车室不连通造成的。这一段限速较为严重，给成渝高铁全程增加了不少用时，而且由于接入不同站场，导致成渝高铁目前只能跨线渝万高铁（设置了遂渝线接入渝万高铁的上下行联络线）但不与渝利铁路跨线。渝利场和渝怀场在站内是不互通的，在重庆北站往西，渝怀线唐家沱站有联络线分出，经胡豆堡线路所接入渝利铁路，曾经沪汉蓉动车即由渝利线-胡豆堡线路所-唐家沱站-渝怀线-重庆北站渝怀场-遂渝线运行，兰渝铁路通车后改为渝利线-重庆北站渝利场-兰渝线-遂渝线（在渭沱站跨线至遂渝线）运行，但胡豆堡至唐家沱的联络线尚未进行C2信号系统改造，暂无法供G字头高速动车走行。而且随着成渝高铁日后回归原先计划引入的沙坪坝站和重庆站，以及重庆北站渝怀场未来的封闭改造，以后又要生出许多变数。
（图片来自网络，半边山线路所和胡豆堡线路所已手动标出）
从规划看，渝黔铁路计划引入新重庆西站，而成渝高铁自半边山线路所分出另一条联络线引入新重庆西，因此成渝-渝黔跨线、开行成都至贵阳动车理论上是没有大问题的。但渝黔-渝利跨线则头疼得多，仍需要引入重庆西环线最后进入重庆北站渝怀场，也就是重蹈上文说的成渝高铁进重庆北站的“覆辙”，考虑到渝怀场可能在不久的将来封闭改造，跨线车又要面临很多难题。
参考：
成渝高铁为何不开跨线车http://www.ditiezu.com/thread-450770-1-1.html
关于成渝高铁跨线车https://tieba.baidu.com/p/3887495418
