昂科威1.5T，我们最关注点放在7速双离合变速箱，因为双离合变速箱向把双刃剑，况且之前科鲁兹1.4T的换挡流畅度只能说做一般，这里不颁个进步奖给昂科威1.5T，之前科鲁兹双离合多坏脾已被改掉；
当天虽没遭遇过堵车，但在古镇街巷里的龟速腾挪也同样考验双离合，昂科威前三挡切换非常流畅，市区跟车走停的自如感已做到传统AT的水平，这当前多国际厂还没做到的事情， 而且昂科威1.5T的低扭充沛，使日常市区行走相当从容；
那么昂科威1.5T的双离合，否已做到众DSG那种炉火纯青的程度？
老实说还真没，差距就出在快节奏驾驶，尤其在低速情况急踩，或许出于保护离合片的考虑，换挡过程缓慢，而且力会出现约半秒钟的中断（双离合结构原理使然）；
开昂科威1.5T在 市区路穿插超车，会比较没把握，因为我实在猜不透每脚会出现的情况，究竟能立刻接力，还会在那里犹豫半天，不过这种情况随着车速提升后，将逐渐到缓解，高速超车不容易出现这种情况；
关于昂科威1.5T，另一个关心的话题，就是1.5T的力否胜任，绝对没问题，尽管当天试驾车压着4个人，昂科威也能迅捷地从100km/h加速到120km/h，同车甚至媒体轻松开到160km/h，如果循序渐进地加速，乘客无法从听觉分辨出1.5T2.0T的区别；
借用别克广告语，它们都静如图书馆，在脚加速时，1.5T由于转速高，声响还会比2.0T明显，但量依然小体。
