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在汽车各种维修故障当中，“漏电”是一种较常见的“故障现象”：
一般来讲对于原来的老款型汽车（如化油器）由于车载电控模块并不多，也即耗电部件较少，一两周左右时间所自然消耗掉的电量，应该对起动的影响不大，对电瓶的影响也不大(蓄电池自身有一些自放电)。
如果是电控汽车(电控模块增多，耗电部件多)，如果经常隔夜或是停一段时间（短）起动不了，或是热车一二个小时（仅举例）就起动不了.......等这些常见现象。说明车辆有存在“漏电”的可能，或蓄电池本身存在故障的可能。其主要影响的原因大致可分析：
A、一些电器设备为了保持数据的记忆功能必须“长期”供电，如ECU控制单元、音响（记忆功能）。还有自动空调（记忆风向风速设定等）。
B、车辆防盗用主机（ECU）或各传感器需要保持不间断供电才能保证全天候的“防盗监视”功能！
汽车一般的“漏电流”不应超过一定数值，通常为10－20mA，但随着时代的进步，汽车越来越高级，所以电器设备相应增多，“耗”（漏）电流也会同时增大！用电设备的增加和车辆本身线路存在故障（搭铁或短路等）对电瓶的容量会更提高（功耗值），原因就是“漏电流”标准值提高了。。。（文中所指漏电流值标准以各车辆 的维修手册为准，这里仅作举例用）
故从以上分析只要车辆在完全静止锁定状态下，测量“漏”（放）电值不超过正常的值就可以，反之则应检查相关的线路或电瓶本身的质量故障原因了。至于标准，则应以专车的维修 手册定义或厂家定义为准。
以上内容，仅供参考 ，谢谢。。。
祝好运，，心想事成。。。
