对于普通家用前驱车来说，不考虑司机因素，到底是前轮爆胎危险更大还是后轮爆胎危险更大，只换两胎的话新胎放前还是放后会更安全，为什么？
先给大家吃个定心丸：目前家用车基本都是低压胎。意味着，你可能看到“鼓包”，但是它不大会“爆炸”。如果它漏了，气压不会急速下降，而是需要一定时间慢慢变瘪，驾驶员有足够的时间反应，所以不大会出现极端情况，车辆和人员都会更安全。
爆胎这事儿稍有复杂，但是我不想那么着急一口气说清楚，让我们一点儿点儿来。
让我们一起想一想，轮胎爆胎之后会发生什么事儿？当然就是，轮胎瘪了。这意味着它的半径变小了。如果在同一轴上的一对轱辘转速一样，但是半径不一样，半径小的那个走过的路程就少。那么这对轱辘就会一起向小轱辘（爆胎）一侧偏转。
如果一个四轮车辆的四个轮子都是“死的”，我是说没有转向功能，四个轮子的行驶方向都是相同的。这个车辆在行驶中，忽然一个轮子变小（爆胎）了。分类讨论一下：
左前轮爆胎，车头会被两个前轮带着向左偏转，整个车子也就跟着左转了；
右前轮爆胎，同理，车辆向右转；
左后轮爆胎，车尾会向左偏，可是车头不是那么“情愿”，有可能你会看到“甩尾”，就是车尾向左偏，这样带动车头向右偏转，车向右转；
右后轮爆胎同理，车向左转。
可是，我们开的车，前轮是“活的”，还和上面不太一样。如果驾驶员不控制方向，行驶中：
左前轮爆胎时，车头左偏的力量很容易带动前轮左偏，导致车辆更快地左转。如果此时是高速行驶，车辆又在快速左转，车辆就完全失控了。
左后轮爆胎时，车尾左偏的力量对前轮影响比车头偏转较小，导致车辆右转没“那么快”。相对来说失控速度比较慢。
如果驾驶员及时响应了，他/她开始控制方向——
如果他/她握死方向盘，就和死轮车辆的情况类似了；
如果他/她稍稍向反方向打轮，车辆就能尽量保持平衡，可能比死轮车的情况要好些；
实际上，驾驶员可能需要及时来回调整方向来控制车身偏转，但是这需要技术、经验、反应，操作不当搞不好会更糟糕，反而还不如握死方向盘。
如果驾驶员及时响应了，他/她一脚急刹车，呵呵——
瘪的轮胎拥有更大的摩擦力。如果一脚急刹令轮胎抱死，驾驶员会感到爆胎侧被路面强力往后拉，车辆还是会急速偏转，导致失控；
所幸ABS的出现会减弱这种事儿；
但仍然记住不要急刹。
顺便补充相关的几点：
因为前轮是导向轮，前轮比后轮的行驶里程更长，磨损更大。
对于前置发动机的车辆，前轮的负载更大，它们面对的摩擦力也更大。
对于前驱的车辆，地面对车辆的推力集中在前轮上。
