通常铝合金轮毂的损坏，基本上是外力的作用所造成的，大致可以分为三种。
第一种，表面损伤，主要以轮毂表面磨损、擦伤为主。
第二种，变形损伤，顾名思义就是轮毂在外力的作用下发生变形、扭曲。
第三种，断裂损伤，当轮毂发生强烈撞击后轮毂发生不同程度的断裂。
结合实际修复过程，我们来一探究竟……
如何对这三种损伤进行修复的？
每种修复的方法是否合理？
第一种，表面损伤修复
常见的轮毂损伤基本以轮毂的划痕、擦伤为主，修复也仅对表面进行处理，基本不影响轮原轮毂主要的受力结构，对轮毂的可靠性和安全性的影响并不大。
修复流程比较简单，工艺相对成熟。
修复步骤如下：
第一步，喷砂打磨：
首先，修复前要对轮毂进行一次表面粗打磨处理，通过喷砂工艺来清洁处理轮毂上的顽固污垢，同时增强轮毂表面喷漆前的附着力。
第二步，砂纸打磨：
轮毂大部分通过无尘喷砂处理后，接下来采用比较细腻的水砂纸再进行一次细节上的打磨。这个部分属于精细活，耐心很重要。
第三步，原子灰填充：
当轮毂打磨平整后，使用合金腻子将划痕填平，这一步很好理解，与汽车钣金喷漆用原子灰填平是一个道理。
不同的是，轮毂上使用的是合金原子灰，比汽车钣金上使用的普通原子灰更坚硬细腻。
第四步，铝焊填补：
如果轮毂边缘缺口明显，原子灰无法填补，只能采用铝焊的方法将缺口补齐。
当然，为了保证轮毂的可靠性，不是所有缺口都可以焊接填补，前提是轮毂没有变形、缺口不能过大，边缘更不能有裂痕。
第五步，打磨：
填充完毕，使用角磨机对多余不平整部分进行打磨。
这里要说明一下，虽然焊接填补也是在轮毂上进行焊接，但和轮毂断裂后焊接是不同的。
首先，缺口位置主要分布轮毂边缘，不在轮毂主要受力结构上。
其次，轮毂不能有变形和开裂的情况下才可进行铝焊填充工艺。
第六步，专业喷漆：
表面处理都进行完毕后，就该进行喷漆了。
而这一步是轮毂表面修复过程中最考技术含量的步骤，每个商家对此都有自己独到的心得和技术。
（可惜的是，调漆、喷漆、烘烤整套工艺，并不允许拍摄和观看）
第七步，车床编程：
表面有金属拉丝工艺的轮毂，使用常规的打磨就不灵了。需要使用专业的数控车床进行精密加工，这需要师傅对表面异形弧度进行测量，再将测量后的数据编程到数控车床中。
第八步，数控拉丝：
编程工作完成后，车床根据设定一刀刀的将表面进行削减，直至划痕全部消失。
值得一提的是，这一步会对轮毂厚度发生变化，建议修复次数别超过2次，修复过多会使轮毂支撑面变薄，对整体结构有影响。
第九步，纳米金属保护清漆：
前面的流程全部进行完，轮毂上喷一层纳米金属保护清漆，和普通钣金喷漆所喷的亮漆类似。
不同的是，经过商家独特的烘烤工艺烘烤后，纳米金属保护漆相较于普通亮漆硬度更高，不易磨损。
第十步，精细抛光：
轮毂的修复过程基本全部结束了，为了使轮毂外表看起来更加崭新靓丽，启动抛光机配合粗细两种研磨剂，对轮毂进行最后的打磨。不一会儿，一个完美修复好的轮毂就完成了！
修复前后对比：
修复前VS修复后
轮毂表面划痕修复比较常见，市面上能见到的轮毂表面划痕修复流程都大同小异。
不同的是漆面的颜色的微调和烘烤工艺会有好坏之分。
通过对整个表面修复过程的观察，工艺还算严谨，修复后几乎接近原厂效果。
重点是与购买新轮毂相比，性价比才是它的优势。
第二种，变形修复：
一般情况下，轮毂能发生变形，那多半原因是由于驾驶不慎使轮毂遭到了强烈外力撞击造成的。
虽然，商家有办法将变形的轮毂修复完好，但我们并不建议车主进行修复。为什么？
先看看变形是怎么校正的。
第一步，变形位置检测
首先找到轮毂变形的位置，师傅将轮毂装在自制的夹具上，使用百分表，找到变形位置进行校准。
第二步，加热：
使用喷灯对变形位置进行局部加热，轮毂上的小红点是红外测温仪，到达一定温度后便可停止加热。
第三步，校正：
到达一定温度后，轮毂变软，使用小型液压**行反复轻微校正。最后，达到合理标准。
第四步，完成：
整个过程看似没有问题，其实问题已经出现了！
我们知道，轮毂的材质是铝合金，材质本身的抗金属疲劳性相对较差，经外力产生变形后，又经外力强行恢复原状，即使表面肉眼无法观察到有细小裂纹，从科学的角度上来讲，此处的金属结构与正常轮毂的金属结构已完全不同了。
随之而来的就是不可预料的某处疲劳裂纹的产生，再后便是可怕的断裂。
所以，如果发现轮毂发生变形，千万别想着修复了，换新轮毂才是唯一的办法。
第三种：轮毂断裂
一些广告或者文章中介绍，轮毂断裂可以通过焊接来进行修补。
虽然，断裂的地方能够被焊接在一起，但此时的轮毂已经不可靠了。
我们知道，正常的轮毂制造工艺为铸造。是金属在熔融状态，在压力的作用下逐次冷却或结晶的。
而焊接是局部进行加热融化再凝固的过程。
所以，焊缝周围必然有焊缝应力，装车后经过一段时间的载荷运转后，极有可能在轮毂的高应力区产生疲劳裂纹以致断裂，如果发现不及时，就有可能造成严重后果。
轮毂断裂可以说是最严重的轮毂损伤。
所以，大家千万不要去尝试修复已经断裂的轮毂了，继续使用这样修复过的轮毂会非常危险。
总结：
综上所述，轮毂修复并不是万能的，不是任何程度损伤都可以修复。
除了我们提到的表面翻新修复外，其它两种的损坏都不建议大家进行修复。
再次提醒，轮毂的作用不单是为了美观，更是承载生命安全的保障。
对待轮毂要认真，千万不要因小失大。
轮毂多的是，你不知道的事
作者：后视RearVision
现代意义的轮毂还指车轮除轮胎之外所有的部分，包括了轮辋、轮辐及附属装饰件等等。
早在19世纪末20世纪初，汽车轮毂就开始出现。轮辋、轮毂、辐条通过铸造工艺，合为一体不可分割。最先出现的是沉重朴实，配色单一的钢制轮毂。
这一制作技术在当时已经是相当领先的，所以基本上汽车都使用这样的钢制轮毂。
当形态单一的钢制轮毂普遍使用久了之后，人们看着路上来来往往的车辆，轮毂都是一模一样。大家就有了小心思，想要在芸芸众生之中突显自己的独特以及高档的品位。
但在塑造你与众不同的个性之前，这些逼格的东西你要懂。
材质
上文提及过，最先出现的是钢轮毂。
轮毂重量大、造型差，总括一个字——丑。
还存在易生锈、散热性能差等弊端，但同时也具有成本低、耐冲击性，强度较高、承载能力强等优点。
忍受了长时间钢轮毂的“辣眼睛”，在1958年终于出现了整体铸造的铝合金轮毂。
使用铝合金为原材料的轮毂**提升了轮毂的颜值，也使轮毂的重量得到减轻。可谓是风头一时无两，铝合金轮毂一举占据了市场的主导地位。
铝合金轮毂采用密度较小的铝合金为材料制成。具有重量轻、造型多样、美观、散热性能好等优点，但其也存在着耐冲击性能差、成本高等劣势。
当然，不满足于铝合金材质的你还可以选择镁合金轮毂。
镁合金是目前使用的最轻的结构材料。其重量轻、机械性能良好，在车辆领域已经开始批量使用。
随着原镁材料价格的下降，防腐工艺的提高，镁合金轮毂原本的价格昂贵、容易腐蚀的问题得到改善。但是价格仍然比铝合金高约一倍，想要选择的车主们要好好考虑噢。
说来说去都是金属材料，怎么都感觉不够高逼格？
那接下来给你推荐轮毂材质中的战斗机——碳纤维轮毂。
使用碳纤维能够有效减少重量，有利于车辆的起步、停止和转向。当轮毂的重量减轻，转动的能量就会降低，能够使驾驶者操作的动作更快得到响应，也就是更良好的操控效果。
