茂名东站的高铁线路

2022-08-12 社会 178阅读

深茂快铁起于深圳北站,途经广州南沙、佛山、中山、江门、阳江,终于茂名东站,东接厦深铁路、广茂铁路,西接茂湛快铁、河茂铁路,北接洛湛铁路,全长为371.73公里,按国铁I级、双向电气化规划,旅客列车设计行车速度:200公里/小时,预留250公里/小时。总投资458.4亿元人民币,深茂铁路年内动工建设,2017年建成,深茂铁路规划近期开行客车95对。
说明:中国高速铁路的定义为:“新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路”。——本项目是客货共线,不是客专,所以与厦深铁路、兰新二线等一样,不属中国标准的高铁,只是快铁;而且,国铁Ⅰ级低于高铁级。 茂湛快铁起于茂名东站,途经茂名市(茂南区)、湛江市(吴川市、坡头区、遂溪县等县市区),终于湛江站,东接深茂快速铁路(深茂快铁)、广茂铁路,北接洛湛铁路、黎湛铁路,西接河茂铁路,线路全长103公里。按国铁I级、双向电气化规划,初步设计时速为200公里,预留时速250km,2009年开工建设,于2013年12月28日通车。
西部沿海高铁建成后,从深圳到茂名将由6至9小时减少至不到3小时,广州到茂名的时间将由5至8小时减少至不到2个小时,使粤西与珠三角城市之间的联系更加密切。加大珠三角对粤西的辐射效能,也会使物质流、资金流、信息流西迁,对粤西经济社会的发展产生重要影响。
说明:记者们误称现在的茂湛铁路或茂湛快速铁路为茂湛高铁,说是广东西部沿海高速铁路的重要组成部分。不了解国铁Ⅰ级低于高铁,客货共线的不是中国标准的高铁,而是快铁。
改扩建信息:
2011年,茂名东站正在进行升级改造工程,将建成现代化二等站,于2012年完成。
茂名东站:共设正线4条、客车到发线5条(其中2条由广茂正线兼作)、货物到发线3条,有效长度为850m,改移、接长、加高基本站台至550 ×9×1.25(m),新建2座中间站台,规模为550×10.5×1.25(m),既有旅客地道接长至第三站台,同时新建旅客地道1座,三个站台均考虑设置同长度的无柱雨棚。
车站既有货场、机务车辆设施均维持既有,在站同右段管存车场新建综合维修工区一处。改扩建站台预留广茂、沿海高铁及广茂疏解线接入条件,预留中间站台1座550×10.5×1.25(m)。
茂名市政府根据茂名向南靠海发展的战略,为改善茂名人民出行条件和茂名交通形象,已决定以茂名东火车站站房换边为核心,整合铁路,长、短途汽车客运,城市公交、出租车、社会车辆等客运方式,建设茂名市综合客运枢纽站。该站建成后将会集合市民出行的各种方式,实现各种运输方式“无缝衔接”,乘客“零距离”换乘,是与茂名社会经济地位相适应,具有较高水准和先进水平,保持在周边地区较为领先的综合枢纽。该项目由市交通投资集团公司作为建设经营主体。目前,该集团公司已开展项目前期工作,完成了规划选址及城市设计方案,项目建设的后续工作,正在不断推进之中。预计茂名市综合客运枢纽站将于2018年与深茂铁路江茂段同时建成投入使用,届时茂名人民将拥有一个值得骄傲的综合客运站。 在城市交通方面,《规划》提出打造半小时交通圈,茂名市区半小时可达两区一县80%的城镇及高州、化州城区;三大组团中心半小时互达;规划区城镇1小时互达。规划形成“三横、一纵、两支线”的铁路总体规划布局。“三横”即:三茂-河茂铁路、深茂-茂湛铁路、湛茂阳城际铁路;“一纵”即:洛湛铁路;“两支线”:茂石化专用线、博贺疏港铁路。
湛茂阳城际铁路是《广东茂名滨海新区重大基础设施专项规划(2012-2030)》征求意见,拟投706亿元建综合交通工程之一
预留湛茂阳城际铁路通道,从阳江沿港城路引入,经博贺、陈村(茂名南站)后预留北线通道和南线通道,北线通道经市民片区接入茂名东站,南线通道沿港城路经那楼片区接入湛江。

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