这是一个对轮胎性能影响极大的因素，该种情况的极端情况是轮胎的表面起泡并最终失去抓地力。该状况一旦发生，在赛车后轮的性能发挥上将会表现的尤为明显，特别是当赛车先需要大油门加速接着又要猛踩刹车的情况下更是如此，但是遇上这种状况时轮胎前期并没有什么不良反映：因为前轮和后轮的磨损通常是发生线性的退化，但是一旦当后轮开始起泡，赛车的性能便会急剧退化，赛车会因为对方向盘特别敏感而难于驾驶，接着又会因为后轮缺乏抓地力而丧失牵引了，接着圈速急剧下降。
一旦轮胎表面气泡也就宣布他的使命结束了(图中胎面粘满了橡胶碎末)
轮胎是否气泡主要取决于轮胎中心的温度，也就是说如果轮胎橡胶中心(内部)的温度低于表面温度便很容易起泡。在比赛的过程中，轮胎表面的温度很易极速上升，比如当轮胎锁死滑行时。众所周知，橡胶是高度绝缘体，这意味着轮胎表面的高温不可能很快的传达到轮胎的中心，而轮胎中心的温度的升高通常取决于轮胎自身的运动和一部分外部热量传递。所以轮胎即使处于极端恶劣的状况下，轮胎中心的温度也能在8到10圈保持恒温。所以要让轮胎在高温下也有上佳的表现只有等到轮胎中心的温度也达到相当高的水平，而一旦当轮胎表面起泡时，它便会丧失抓地力。在通常情况下，气泡的尺寸是非常接近的，而轮胎应对的竞赛环境温度越高，起泡的数量会越多。
