YAMAHA RS100怎么样改装？

RS200这个名字，相信举凡车迷的没有会不知道的；如果再说明它的全名是ALTEZZA RS200的话，相信对于FR车型有特别偏好的车迷，更加趋之若暮；甚至在更多的人心中，它就是那台豆腐车AE86的继承者。 1998年，那是一个高性能房车被忽略的时候，当时市场上最好卖的几乎全是那些适合一家大小外出用的MPV车型，而那些只讲求操控性，甚至只能乘坐一两个人的高性能车款被或多或少的忽略了，甚至也开始不断传出某些车型即将停产之类的消息。正是在这个时候，丰田推出了这么一台采用FR（前置后驱）布局的高性能房车，ALTEZZA。其采用一台由YAMAHA汽车引擎部门开发制造的高性能直列四缸引擎3S-GE，再配上一台六前速手动变速箱将动力传递至后轮上，看似平凡的布局，但操控性能和机械搭配上的功力，令其当年的受欢迎程度一时无两。 因为当时日本国内还没有LEXUS品牌的出现，所以在其国内全部以TOYOTA ALTEZZA为称谓，顶级型号是由丰田御用改装厂之一的TOM`S为其中一个丰田代理TEAM NETZ所打造的，数量只有区区100台的280T车型，280是标示其马力输出，T不用说就是Turbo意思了；接着就是名为RS200的NA车型，最后的则是与LEXUS IS200同级的AS200；当然，在本栏目之前也介绍过后期装备2JZ-GE引擎的3.0L的版本（ALTEZZA GITA），不过那已经是后话了。此次，因为某一个机缘巧合的机会，让笔者知道国内原来一直有RS200的存在，而且数量也非常稀有，于是久经探访和等待后，终于相遇这台在国内难得一见的罕有后驱房跑车得以一试其威力。 历经7年后，这款第一代的ALTEZZA车型已经停产，接替版的LEXUS IS350已经也于今年正式开始发售了，更由于日本国内已经有LEXUS品牌，所以是否仍将继续沿用ALTEZZA称呼仍是一个未知的将来。虽然已经成为了历史，但　ALTEZZA在车迷心目中那个高性能形象还是被烙刻着，因为它上面搭载了一台堪称极品的二千毫升排气量的超级自然吸气引擎：3S-GE。 这台动力系统由YAMAHA开发，是一台性能极为突出的高性能机械，以前在没有RS200车型前，一直是丰田那些高性能车型的专用引擎，例如MR-2（SW20）中置引擎跑车，曾参加拉力赛事的CELICA（ST205）等等，甚至日本国内最高级别的赛事JGTC中的SUPRA战车也是使用3S-GTE引擎。可见其无论原装性能还是经过大幅改装之后的动力输出都是令人眼前一亮的 这套VVT系统不同于过往或者今天大量装备的普通VVT-i系统，它可以对进排气侧的凸轮轴进行多达六段式的正时控制。原装车上的马力输出已经达到210匹，而且配上了齿比甚密的六前速手动变速器，附以4.1的尾牙后将动力传往后轮。基本上，这台引擎如果要保留NA形式的状态下，基本上已经属于超高性能了，想想在1998cc的排气量下，可以发出105匹/升的出力水平，相信作为性能迷，无不欢心。这台深蓝色的ALTEZZA在动力部分看似没有太多的笔墨，但实际上这台引擎已经并非原厂了：进排气方面，原装位的高流量风隔，DENSO 7度铱金火咀，FUJI全段排气系统等基础部件外，引擎内部也经过大幅“装修”：例如活塞、连杆配重工程，务求令四套活塞连杆机构的重量间的相差减至最小，令引擎运转更畅顺、震动最小；因为这台3S-GE引擎的运作特性偏向于高转马力型设定，所以更换了高角度的进排气凸轮轴（Hi-cam）。在测试时，明显感觉到引擎在5000转以后那种突然而来的加速，令人有如驾驶　VTEC般的快感，相较于原装的ALTEZZA，高转时的反应明显动感了许多，而且在该段范围内转速上下也非常快，可见其基本上完全可以成为一台初级教练用赛车了。 ALTEZZA悬挂系统可以说是高强操控性能的保障，SXE10采用前后双摇臂式悬挂系统设定，对于保持轮胎附着力和弯内动态表现都有正面的帮助，但经过大量的研究，发现其实ALTEZZA本身在原车设计上是有一定的缺陷的，就是它的后悬挂系统，对于后轮的前束变化控制得不甚理想，令车辆行驶时很容易出现后轮速度快于前轮的状况，也就是俗称的甩尾了，如果以玩乐心态去驾驶ALTEZZA这是一件好事，但如果将其置于赛车场，那就未必适合所有人了。有见及此，丰田的御用改装商TRD和TOM`S都推出了相对应的改装部件去改善，效果也非常明显，据说安装之后该车的循迹性能好了许多，车尾也听话了，可惜国内时至今日还未能见到这套改装系统，但相信这套系统也同时适合国内的IS200车主吧。