对于一般的驾驶者来说，迈腾的动力系统可谓绰绰有余，城市的路况下很少能将迈腾的油门踩下一半以上。试驾是在得到了起跑指令后我全力踏下油门，车头在短暂的迟滞后卷起了一阵尘土，从静止加速到100km/h用时11秒以内。迟滞的原因是由于1.6吨的自重拖了后腿，不过待废气推动的涡轮增压装置进入工作状态后，发动机的转速会一直飑升到6500转才换入下一个挡，而排气管也配合着发出“轰、轰”的咆哮，全然一副运动型汽车的架势。
3.换挡简便灵敏：
值得一提的还有那台tiptronic手自一体变速箱，6前速的设计在保证了运动性的同时，也令经济性得以最大限度保证。
迈腾和我们常见的手自一体式车型驾驶感觉截然不同，一般此类变速箱的手动功能也就是个摆设，反应迟钝、可换挡位少、常常错失最佳换挡时机几乎是它们的通病。然而德国大众设计的这台tiptronic变速箱可不会这样，无论是超车、进出弯道都表现得十分活跃，而且在手动功能操作时电脑做出的干预会很少，只有转速过高或过低时才会介入驾驶，是一台真正意义的手自一体变速箱。
4.操控随心所欲：
上一代帕萨特底盘的功力我们早有领教，虽然4米8的庞大身躯多少影响到了整车的动态灵敏性，但在同级车中仍属翘楚。
首先要说的几个数字你可能很难将他们联系到一起，但30多公里的路（包括山路）、15分钟的车程、190km/h的急速狂奔确实让我至今记忆忧新。
5.配置以人为本：
电子驻车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人，这些以往大多出现在更高级别车型身上的先进配置，通通被装在了迈腾身上，给这辆性能至上的b级车增加了更多的人性化亮点。
电子手刹的好处不用我说您也知道，省力、方便、还更安全。在遇有紧急情况无力踩下刹车踏板时，只需用一个手指就能把车停下；而无钥匙的识别系统则让爱车的防盗级别更高，采用多组滚码防盗技术后，远不是一般的毛贼可以搞懂的。当然，分区控制的空调已经不是先进技术了，不过实用性却非常强，仅通过前排的两组旋钮就能轻松控制车内每个角落的温度。
1，内饰做工欠佳
在试车过程中我主要关注了以下三点：一、中控台所使用的材质；二、装饰面板间的结合工艺；三、内饰的整体色彩搭配以及各种仪表的设计。结果发现以上三点在其同级别的竞争车型中都不占便宜。当然，最让我失望的还要属仪表盘，保守的蓝色表盘和陈旧的样式仍旧让人提不起兴趣。
同样让我难以接受的还有中控台和仪表盘上贴的那些假桃木装饰板，好在听说低配车上没有，这才松了口气。
2，尾灯造型不协调
动感活泼的尾灯放在小一号的速腾身上还说得过去，但装在迈腾的尾巴上总觉得有些怪，好像黑西装配了白双球鞋，不那么协调。不过外观的设计很难说，一直都是仁者见仁，智者见智，也许有人就喜欢混搭呢。
