多年以来，BMW X5的身边一直聚集着不少非常忠实的顾客。但是自从新款奔驰ML以及Audi Q7横空出世之后，宝马的拥护者的数量便开始慢慢下降。现在，是时候让这辆崭新的X5同Q7和ML进行一次较量了。
让时间回到1999年第一辆宝马X5被推向市场的时候，当时它只有一个同样来自德国的竞争对手，那就是Mercedes ML。在经过了这些年的发展之后，情况大为改变，如今来自VW的Touareg和Audi的Q7也都纷纷加入了竞争的行列。豪华SUV这个市场的竞争越来越激烈。
参加测试的车辆：
测试车型：奥迪 Q7 3.0 TDI
发动机功率：PS/kW:232/171,加速时间：0-100km/h8.8s,驱动方式：全轮驱动,最高车速：216km/h。
测试车型：BMW X5 3.0d
发动机功率：PS/kW:235/173,加速时间：0-100km/h8.3s,驱动方式：全轮驱动,最高车速：216km/h。
测试车型：梅塞德斯ML320CDI
发动机功率：PS/kW:224/165,加速时间：0-100km/h9.4s,驱动方式：全轮驱动,最高车速：215km/h。
车身结构：
宝马X5更加宽敞的车内空间得益于其车身分别进行了18.7厘米的加长和6.1厘米的加宽。而且其轴距同前一款车型相比较也加长了11厘米之多。这样一来，对于驾驶者和乘客来说最为重要的是，他们可以在旅途当中尽情地享受大空间所带来的自由，并舒展身体。相对X5来说，奥迪所提供的车身宽度还要大，但是鉴于Q7十分倾斜的前挡风玻璃和压低了的扁平车顶，使得宽车身的优势荡然无存。同样是流线型的车身结构设计，和其他两款SUV车上所出现的情况一样，Mercedes的车柱也被设计到太靠近它车门的位置。
同样，这辆X5上的行李箱空间也有了很大的改观。虽然它所能达到的最大1750升的行李空间和它的竞争对手所拥有的超过2000升超大行李箱空间相比还是稍逊一筹，但是这个数字已经比它的前一款车型足足增加了200升。
此外，对于新款X5车型来说还增加了一个可能性，那便是一个可以完全折叠放倒的第三排座椅。同样在奥迪的Q7上面也提供了两个额外的座椅。而且奥迪向人们所展现出来的是它相当多变的内部空间组合。在没有摆放第三排座椅的时候，后部的行李箱显得非常平整。同时座椅中间的扶手可以被单独取下，这样一来便可以通过取下扶手后的孔来摆放较长的东西。
奥迪Q7凭借其强劲的车身载重能力（550公斤）以及超乎寻常的高达3500公斤的附加拖载能力，当之无愧地成为三辆车当中的载重冠军，虽然Mercedes的拖车挂钩也能承受那么大的附加载重。X5最多可以装载560公斤的货物，但是它的附加拖载只有2.7吨。
在安全装备方面，Mercedes ML近乎完美的表现无疑获得了最高的评分。对于所有三家汽车生产商来说，质量和加工工艺显然是被放在第一的位置的。宝马和奥迪在这一点上不分上下，Mercedes还需要对其ML车型的用料上更加关注，以使得它在今后的竞争当中可以脱颖而出。
行驶舒适性：
一套坚固的弹簧避振系统为这辆新款X5赚取了足够的分数。奥迪Q7和MercedesML上面所使用的均是空气弹簧避振，并且提供了避振阻尼可调装置。一款叫做可适应阻尼器的选择只有在宝马车上面才提供，但是在我们这次的测试车辆上面并没有装备。仅有的只是后车轴上的一个高度均衡装置。即便是这样的装备，这辆X5也能够在其双横向连杆带动下的前车轴上有着精准且相当不俗的表现。
在低速行驶过程当中，三辆车的后轮弹簧和阻尼避振的调节均显得得心应手。当你把车上的载重全部取出之后，阻尼避振的柔软性便会随之增加。相对来说，Q7显得更为运动，而且在大多数坑洼路面上都表现得相当柔和平稳。当然Mercedes在硬质铺装路面上体现出三辆车当中最大的弹性储备。尽管如此，这辆ML还是在阻尼避振横向以及垂直方向的调节上面表现出过多的行程。总的来说，不管是在普通，还是运动模式下行驶，它都能很好地吸收路面的起伏，降低车辆的振动。
在车内噪音方面：宝马X5表现出来的是运转平静的发动机，微弱的风噪，以及由大尺寸的车内空间所带来的行驶舒适性。在这一项评测当中，奥迪由于它那20英寸的大噪音轮胎，A立柱带来的风噪，以及大油门时发动机发出的巨大声响而落后于宝马和奔驰。
发动机以及变速箱：
对于X5来说，其最让人映像深刻的部分便是它的动力系统。这款直列6缸铝制发动机加速起来毫不含糊，而且很轻松地就可以达到4500转/分钟的转速。同拥有如此出色性能的X5发动机相配套使用的是一个有着清晰而且顺畅挡位变换，并且能够适应各种驾驶习惯的6挡位自动变速箱。
在Q7上面的这个6挡位自动变速箱同样表现出色。通过限制发动机的高转速和降低挡位，使得车辆能够轻松加速前进。
对于奥迪搭载的这台V6带涡轮增压的柴油发动机来说，发动机运转对油门指令还是略有延迟。而这辆Mercedes搭载的发动机在加速反应以及之后的行驶功率上来说均表现得不尽如人意：尽管这台7挡位自动变速箱在同宝马和奥迪的比较当中在技术上领先一筹，在动力衔接上也更加出众。拥有三辆车当中最大马力的235ps-X5发动机，所需要的油耗却是最少的。BMW每100公里的油耗仅为11升柴油（奥迪11.9升，Mercedes为12升）。
行驶动力性能表现：
从来没有一个评价体系可以被用来描述BMW品牌在其行驶动力性能上的优越表现。通过和Mercedes和Audi两款车型在如此严格的评比标准以及各种路面行驶条件的对比测试之下，这辆新款的X5在每个指标当中都领先于对手。此外，我们都知道了老款的X5虽然略显笨重，但是仍然可以很轻松地控制转向，即便如此，在转向的时候，那款老X5还是会过早地把前轮往外推。而新车上面所采用的新型轮胎悬挂装置和加宽了的轮距为这辆X5在急转时的高速行驶提供了有力的技术支持。
在达到规定范围的上限之前，X5会将多余的动力通过柔和的控制系统作用在刹车上面——这便是通过一套称为DSC(ESP)的高水平的控制系统来实现的。
通过全面的对照发现，在Mercedes上面：刹车时这辆ML明显地更早并更强有力地首先将刹车力作用在前轮上面，从而在纵轴线方向上面使车辆摇晃，侧倾也更多，而且更进一步的是使得ESP系统强硬地介入。此外奔驰的转弯半径以及转弯角也都太大。奥迪的性能介于X5和ML之间。但是需要着重提出来的一点是在迅速地变道行驶中它会从转向不足转变成为轻微的转向过度。
但是总的来说，凭借着20英寸大的轮胎，使得奥迪的行驶和操控性能紧紧地跟在占统治地位的BMW之后。在过障碍能力测试当中X5凭借着它所装备的优化的调整系统也叫做Aktivlenkung主动转向装置——这套在低速条件下直接转换的装置而表现得相当出众。而这款新X5[报价 图片]值得炫耀的还得数它的刹车性能。冷车刹车时这辆BMW从100公里/小时的时速刹车直到停止的距离少于36米。同样情况在暖车的时候距离也仅仅为36.2米。从这一点可以看出，车辆在任何条件下的刹车当中，始终保持一个固定的刹车压力。而Audi和Mercedes在这项测试当中则需要更多的刹车距离。
小结：
综合了整个评测过程，BMW X5以微弱的优势排在Audi Q7的前面。安全并且行驶性能出色，以及动力充沛的直列6缸带涡轮增压的柴油发动机使得这辆新款X5成为了最后的优胜者。除此之外，对于后轮弹簧避振过硬的调较也使得这辆BMW在行驶舒适性的评比当中领先。对于处在选装件当中的可调节阻尼避振和主动行驶稳定装置（主动驾驶系统）的性能到底有多优秀，我们还需要对它们进行另外的测试。
当然在这次测试中BMW所表现出来的性能必定会在它今后的车型当中得以延续。奥迪凭借它巨大的行李箱空间和可灵活变换的车内空间稳居第二。它在和宝马的对比中也仅仅是输在在刹车性能上面。缺少第三排座椅让Mercedes ML显得被动。尽管有着紧凑的舒适性能和数量众多的安全装备，也不能让它在和宝马以及奥迪的对抗当中获得先机。
