宝马车显示变速箱的根本原因其实是因为变速箱油质的问题。
自动变速箱运行时内部会因为摩擦而产生大量的热量，ATF因为液体阻力作用带动扭力转换器，离合片一旦开始转动，就会产生摩擦，摩擦通常在负载的齿轮、轴承等处产生。
汽车启动不久后自动变速箱液（ATF）温度就会升高。普通的驾驶状况下温度会上升80摄氏度，这个温度是一般ATF的正常的工作温度。如果ATF可以经常维持在80摄氏度的工作温度，那么它的寿命会达到150000公里。但如果温度升得更高，那么它的使用寿命会递减。
可能有人会想，普通的驾驶便没有问题了，但是，即使普通的驾驶，很多时候也可能使ATF温度脱离安全温度范围，一旦出现这种情况，问题就会随之而来。
当温度提升后，ATF便开始氧化，变成褐色并散发着一阵烧焦面包的味道。高温会破坏ATF的质量和摩擦特性，同时，油泥亦会在内部产生（例如阀体），导致变速箱的工作受干扰。如果温度超过120摄氏度，橡胶密封材料会开始变硬，
最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。最后，离合器会烧掉，整个变速箱将停止运行。修复损坏部位就只能拆开整个变速箱
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有一个定理： 在正常的80摄氏度的工作温度下，
温度每上升10摄氏度，ATF的使用寿命会减半。例如，90摄氏度时，ATF的使用寿命会降低到75000公里。在100摄氏度（这个温度很多变速箱都会经常出现）时，使用寿命就只有35000公里左右。120摄氏度时，则是15000公里。再升高10摄氏度时，使用寿命就只剩下7500公里。
超过146或者148摄氏度时，自动变速箱在1500或者2000公里前就会烧掉。
根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有失灵的自动变速箱当中有90%是因为过热引致的，出现这些情况大数是因为齿轮油太久没换。”
在大多数车中，ATF通过一个安装在自动变速箱箱体底部或终端部分的散热器来带走热量，高温的ATF经过一个环形的小管被冷却。但是， 所谓的冷却是相对的，
因为这个散热器也经常保持在80-100摄氏度之间。
实验结果表明，传统的原厂油冷设备作用不明显。高达150摄氏度的ATF在流出散热器时的温度仍有维持115-132摄氏度之间，也就是说温度只降低了10%-20%，对于延长ATF寿命没有多少明显的作用。
有很多因素致使ATF的温度超出系统可以维持安全的温度范围，例如：拖档、爬坡、高温环境、持续的超高速行驶，市区内走走停停，为了摆脱陷入泥地或雪地而前后摆动汽车等等。另外，油冷系统出现问题也是出现高温的原因之一，如冷却液不足，冷却风扇、风扇离合器、自动调温器或者水泵等处有损坏时，
同样会削弱ATF的散热效果。因此需定期检查。
