雪佛兰科鲁兹2011款配置

1.6T版科鲁兹年内登陆中国车市 2011款科鲁兹即将上市，基本配置已经可以确定了，唯一的悬念就是定价。从以上的情况，可以推判断，随着整车成本的降低，新款科鲁兹的价格不会高于老款。原来的定价区间是￥10.89万元～￥14.89万元，2011款科鲁兹肯定不会做大的调整，要么微幅下调2000元，要么对低配型号的轮毂或刹车系统加以升级，做到增配不加价，进一步增强产品竞争力。 科鲁兹1.6T运动款 与2011款科鲁兹同时亮相的，还有1.6T运动款。从之前曝光的谍照可以看出，科鲁兹运动款的外观，与标准版相比，没有明显差异。五幅铝合金轮毂的造型，也基本相同。但是，规格从205/60R16，升级到了扁平率更大，具备运动特性的225/50R17宽胎！轮胎品牌是固特异，虽然属于中低端的EfficentGrip 94V，但是在普及型中级轿车已属上品。 尤其特别的是，这套配置，略逊于新君威运动款的225/55R17，却和英朗1.6T，完全相同！轮胎的增配，目的是与动力的提升相匹配，这强烈的暗示了我们，科鲁兹运动款的动力性能与市场定位，与英朗运动款之间存在紧密的科鲁兹运动款的内饰，结构布局完全沿袭自普通版，纯黑的环境营造出更爽更酷的氛围。英朗运动版，至今没有手动档型号，仅搭载6速手自一体变速器，而科鲁兹1.6T使用的是6速手动变速器，与新君威1.6T保持一致。在科鲁兹1.6T的换档手柄外侧，有一个神秘的黑色按钮，就是传言已久的ESP开关。科鲁兹运动版的ESP——电子稳定程序，很可能跟美版一样，与牵引力控制系统TCS集成在一起，全面提升了车辆的极限操控性能。 从底盘、悬挂、车体结构大小来看，科鲁兹可以看作尾箱缩短，后悬挂简化了瓦特连杆机构的三厢英朗。实际上，它们都源自通用旗下，欧宝的Delta II车型平台，两种车型之间没有代差。而且有消息称，科鲁兹1.6T的后悬挂将从扭杆梁式半独立悬挂，升级到两连杆式独立悬挂。全面改动底盘悬挂结构，工作量浩大，成本较高，估计最大的可能性，就是科鲁兹运动款的底盘，与英朗一样，添加了所谓的瓦特连杆机构。