8代雅阁上市已经有一段时间了，我们在之前已经做了大量的资讯内容（包括实拍、体验、初步试驾）。在春节前的几天我们拿到了8代雅阁单体测试车，又对其进行了详细的体验与测试。
既然之前的大量文章都已经对8代雅阁的很多细节进行过介绍了，那我们今天就从一些之前没有发掘到的细节和特点进行介绍，而重复的地方就不在赘述了！之前内容可参考下面的两个文章：
特别注：本文就不再赘述之前文章提到过的细节和文章了，主要从一些没有发现的特点细节及测试方面入手，开展文章。建议您，先读完上面的两个文章，之后再阅读本文，本文算是对上面两个文章的一个总结性的补充。
● 外观细节，轮子有点小
8代雅阁外形的硬朗已经可以导致车身光线色泽的区分，在之间试驾会上我们提高前脸已经被硬朗线条分成3份，这次单次单体测试中我们依然看到了这种硬朗的让人心动的感觉。总结一下--8代雅阁的外形，尤其是前脸部分太成功了！
当然了，我们也知道关于“8代雅阁外观凶狠”这几个字，我们已经把读者耳朵念叨出茧子了。在测试拿到单体测试车之后，经过不同角度和不同人群的仔细观察，我们感觉到了一个新问题，那就是轮子的尺寸太小了。
先不说轮子的大小对于性能的影响，但从视觉角度来看，8代雅阁的215宽度的16寸轮胎就不足以和凶狠的车身所匹配上，要知道现在连1.6的速腾都标配的是205/55/R16的轮胎，而车身比速腾庞大了许多许多的8代雅阁采用215宽度的轮胎实在有些寒酸了。
● 内饰和配置--很好，很强大
8代雅阁的内部体验前文已经写的非常清楚，这里我再说说自己的几个明显的感觉。最近流行的“很好，很强大”的口号用于8代雅阁的形容真是太合适了！
第一/“很好”：8代雅阁的内饰豪华程度已经超越了现在所有中型车对手，多层符合结构和高档材料让它已经彻底脱离日系车轻、薄质感，我们所有编辑部的同事都对8代雅阁内饰很满意。
第二/“很强大”：之前的试驾中，没有机会对8代雅阁的GPS导航系统体验，这次有时间静静的钻研了阵子，感觉不错！有逼近丰田GPS的感觉了！（大家别觉得是我夸丰田GPS，丰田的GPS在业界强大是公认的，他们的GPS甚至带有陀螺仪）。丰田GPS系统的强大让我们评判GPS的实力都和丰田相比，这次平心而论8代雅阁GPS在不少地方已经超越了丰田GPS系统。
关于8代雅阁GPS更多的细节，我们希望您自己有空去4S店看看，评测文章没有太多篇幅用于描述，我们还是多关注测试方面内容吧！
● 空间测试--后排空间超越同级对手很多
空间方面，8代雅阁可以说很有优势，这次具体测试之后，我们对其结果还算是满意，为了展示8代雅阁在同级中的水平，我们选择了中型车的两个重量级选手的空间数据（隐去车型）进行对比一下，大家对8代雅阁的空间就有概念了。
通过上面的实测内部空间对比数据，我们可以明显看出，8代雅阁的前排的前后空间不是优势，比同级对手都要小。除此之外，8代雅阁在横向宽度和后排数据方面，都比同级对手有明显的优势！这主要是得益于它1845mm的外车体宽度及2800mm的轴距。
总结：除了宽度和后排之外，8代雅阁的其他空间指标和同级对手基本差不多，前排空间小于同级平均数据。
● 油耗测试--结果没有惊喜、没有意外
8代雅阁的油耗也是大家关心的一个项目，我们在紧密的测试任务中抽取了半天时间对其进行了标准化油耗测试。
百公里实测油耗：12.39升
说实话，我们对8代雅阁2.4的油耗没有报太大的希望，主要是考虑2.4的发动机带动如此庞大的车身并不会太轻松，我们预估油耗应该在14升/百公里左右。经过实测（驾驶偏激烈方式）百公里12升左右的油耗，我们还是非常满意的，事实也证明了之前我们的猜测是多余的。(i-VTEC连续可变正时管理系统对于发动机的优化比较明显，油耗上可以明显体现出来)
● 噪音测试--凸显了8代雅阁的安逸
8代雅阁第一次引入副车架结构，之前各种理论知识说如何如何安逸、如何如何稳定、如何如何减噪，通过噪音测试仪我们来看看到底噪音抑制程度如何。
从成绩单中，我们可以看出8代雅阁的噪音成绩要比同级对手有不小的优势，从怠速到120公里/小时的噪音都要比统计对手安静2-3分贝左右。
这和副车架和较小的轮胎（胎噪来源相对较小）关系很明显。同时，平直的底盘也降低了来自底盘附近的空气摩擦噪音。
尽管追捧操控的人会对副车架很不屑，但是在噪音和舒适方面，不得不说它有很大优势。8代雅阁的人群定位就是追求安逸的这部分群体，如果按照这个思路来看的话，这个噪音成绩和抑制震动的程度我们可以给打高分了。
