BMW325i直列6缸2494毫升汽油发动机
BMW530i直列六缸发动机(双凸轮轴气门正时系统的2979毫升直列6缸发动机)
劳斯·博格曼是宝马动力部门主管，同时他也是一个很执着的人，这一点从他衣领上便可看出来，在那里有一个圆形小徽章，上面印着“Inline6”的字样，在英语中这代表着直列式6缸发动机，由此可见博格曼对直6的偏爱。另外他还认为其他公司的V型6缸结构设计很勉强，存在着很多问题：例如运转不太平稳、动力输出不够强劲、效率不高和使用寿命较短等。
博格曼的偏心加上宝马在6缸机领域的一贯作风，使得博格曼主管动力部变得顺理成章，这是一个非常关键的岗位，让一个对直6有激情的工程师镇守在此，宝马的高层可以非常放心。
此次推出的2款新型直列6缸发动机，排量均为3升，它们出色的表现又将在行业内确立新的标准。单看柴油机的功率数字就会使你吃惊，从3升排量的机器中可以产生272马力的动力，这在柴油机历史上是空前的，扭矩也达到了惊人的560牛·米。较之宝马上一代3升柴油机218马力的功率和500牛·米的扭矩已经显得不足为奇。
之所以柴油机功率、扭矩数字有这么大幅度的提高，关键在于新款发动机的“可变双涡轮增压”系统。在新发动机上共有2个涡轮增压器，一个设计巧妙的系统可以将2个增压器先后启动，这样既提高了效率，又加强了增压器的反应能力，同时还放弃了原增压器中复杂的可调涡轮叶片。
这两个增压器是严格按照分级理论进行工作的：转速在1500转/分以下时，较小的、反应较快的主动增压器负责供气；在转速介于1500转/分到2500转/分之间时，两个增压器都工作，其中较大的增压器起到的是预增压的作用；当转速超过2500转/分时，大增压器全负荷工作，提供的进气压力达1.8巴（此前进气压力为1.5巴）。
增压器的整个工作过程是通过几个管路和两个阀门控制的，废气和新鲜空气按照指示分配给2个增压器。这一系统比较复杂，由于空间原因根本无法装配在V型发动机上。
宝马在新款发动机上改进很多，但仍然保留了不少久经考验的技术和工艺，汽缸体仍由铸铁制成，铝质缸体估计还要再等2~3年才会面世，最大喷射压力1600巴的共轨喷射装置也没有变化。另外烟尘过滤器在新款发动机上是标准配置。
新型柴油机将首先搭载在5系产品上，2004年秋天开始供货，为了同530d有所区别，新车型被称为535d。今后，在宝马其他产品系列中（1系和7系除外）也将陆续使用大功率柴油机。
柴油机的优秀表现给汽油机带来了很大的压力，宝马目前使用的直列6缸汽油发动机在服役15年后将逐渐退出历史舞台，其下一代产品进行了大幅度改进。
首先推出的3升直6汽油机和柴油机一样由宝马设在奥地利格拉茨的发动机工厂生产，产品代号为NG6。汽缸尺寸、缸距和上一代6缸发动机没什么区别，其他方面则是全新开发的，其中缸体材料是一个亮点。
宝马首次成功地在一个铸造过程中将镁和铝结合起来，这样可以最好地利用这两种金属的特点。在工作强度大的地方使用铝，例如曲轴支撑座、缸体内壁等，汽缸体也由铝制成，但缸体外壁连同油底壳则由质量很轻的镁制成。
这样完美的组合不仅保证了发动机的坚固性，同时还降低了10公斤质量，这对发动机制造者而言足以值得骄傲。
现在的6缸汽油机也拥有可节省汽油的阀门子（Valvetronic）气门控制装置，但这里使用的是改进后的装置，气门工作速度变得更快，这既达到了节油效果，也提高了极限转速。
将来的极限转速为7000转/分，功率也将有所提高，今年秋天新型3升发动机将首次用于新款330i上，估计功率可达260马力，扭矩为310牛·米。知情的宝马人士预言，新型发动机还有运转更平稳、反应更主动以及低转速扭矩输出更充沛等优点，总之，已经变得越来越像M3了
