首先检查下仪表有没有什么故障灯，没有的话我想这是电动车控制策略的问题。当然这不是什么故障，设计就是这么样的。
简单来说呢，就是正常不踩油门平路起步时，电机给的扭矩只要克服滚动摩擦阻力就行了，有了坡道之后呢，电机扭矩并没有因为坡道做扭矩补偿，所以除了克服平路有的滚动摩擦阻力还要克服重力的分量，所以导致了起步就慢了。
我举个某款电动车的爬行起步策略，和题主的描述的情况是一样的。见图1平路起步，正常平路起步时，电机扭矩在刚起步时扭矩是最大的，随着车速逐渐增大扭矩逐渐减小，直到达到6.4km/h的稳定车速。
再来看图2坡道起步数据，我这个坡道起步比题主的车更惨，原因是数据里的坡度很大，起步时电机并没有因为有坡度而多给电机扭矩，同样都还是和平路起步一样给40Nm的力，导致这个力不足以克服坡道阻力，导致溜坡。
现在题主知道为啥新买的电动车坡道起步慢，但平路起步又是正常的了吧。这样的策略相对简单可靠，虽然起步慢但并不影响驾驶，毕竟感觉慢了就靠油门控制嘛。
但并不是所有的厂家都是为了简单偷工减料。他们在针对坡道问题增加了很多的逻辑控制。都有哪些不一样的逻辑控制呢，我举一些简单例子，不深入研究了。
方法一：增加坡道传感器，把坡道的阻力算出来，再把这部分力叠加到平路所需的电机力中。这样就不管你是在平路还是上坡下坡，电机的扭矩都会跟着坡度值在变化。上坡电机力就大，下坡电机力就小。当然这个方法，也是有弊端的，增加坡道传感器会增加成本，当然ESP或其他模块也有坡道传感器，可以直接拿来用，但精度不好控制，效果有时候会变差。
方法二：PID自适应控制，不管有没有坡道，平路爬行起步就是要控制到6km/h，PID会自己调整扭矩，坡道大我就增加扭矩，坡道减小我就减小扭矩，如果溜坡还有可能通过电机负扭矩把车速控制在6km/h。这个方法的弊端就是控制比较复杂，PID参数需要花很多时间去标定测试。
所以，国内电动车厂家都采用了相对简单可靠的策略：爬行起步时，电机的扭矩只和车速相关，因为电动车扭矩响应快，提速快，且基本都有自动驻车功能，不怕溜坡，所以题主只要不是仪表报故障请放心使用吧。
