“买最好的菜 漂最帅的移” 一台老锐志的独白

2020-05-21 汽车 55阅读

2005年,自从一汽丰田开始引进锐志以后,历经12年时间的浮浮沉沉,在汽车圈留下了各种各样的标签,毕竟这是曾经离我们最近的后驱V6。我觉得如果汽车圈也有名人堂的话,那在中型运动轿车的这个分类里面,应该有锐志的一席之地。今天的主角就是一台已经8岁的锐志,车主老孙也算是当年误打误撞的情况下,留下了这台不曾让他后悔的锐志。

车身整体外观流线型不错,俯冲的造型颇显运动,的确和当初的定位是一样的,凯美瑞适合家用,皇冠主打商务,锐志追求运动。车主也是在入手之后做了微改,比如换装了熏黑尾灯,Mark X的轮毂盖等等,至今我也认为这款锐志的前脸造型非常有冲击力,非常霸气,放在如今的审美也不落伍。

侧面高耸的腰线进一步增加了车头的俯冲视觉感受,侧面看起来更加的修长。向外凸起的轮眉下面装着18寸的轮毂,让这代锐志的侧面颜值达到巅峰了,这一代的防擦条下移提高了视觉的整体性。

尾部的造型比较有争议,有的说不如上代圆灯的造型好看,辨识度低。但是我还真心觉得这一代的锐志尾部造型比上一代要饱满很多,而且配备的这个小尾翼真的是添色不少,摒弃掉老款排气和保险杠为一体的设计之后,避免将来老化以后会熏黑保险杠的尴尬。现款的这个双排单出的排气造型更加凸显运动气质。

内饰的设计就是浓浓丰田风格,中规中矩挑不出来什么毛病。有一些配置放在如今也是比较高档的,比如电动方向盘调节,一键启动加舒适进入系统。通过运动型的金属踏板、炮筒型的仪表,在加上新增的方向盘换挡拨片,锐志的内饰很好的诠释了其运动的风格。变速箱挡杆设计在偏向驾驶员的一侧,操作更加方便。

车内后排空间只能说是一般了,FR的布局让后排的中间凸起很高,严重影响了后排中间乘客的乘坐体验。但是话又说回来,当初买这个车的人貌似也没有特别在意后排的空间,毕竟这个车也不是豪华商务中型车的定位,要是和他的竞争对手马自达6或者睿翼相比的话都大差不差的。储物空间也是刚刚够用,至少常用的位置都能放一些东西。

发动机部分是这个车的亮点了,2.5排量V6发动机能够输出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩。虽然有人会说比上一代的动力还下降了,这是因为厂家为了照顾经济燃油性,而且下降的幅度是我们日常驾驶根本感受不出来的。

简单聊一下这辆车的驾驶感受,6缸发动机带来的平顺性真的和4缸涡轮机不一样,尤其是后端的加速能力让你觉得超车的时候信心十足。再配合6AT的变速箱,给人的感觉就是一个稳当,加速的时候由于动力储备充分,不会频繁的换挡,乘坐感觉非常舒适。虽然带有运动模式,但是丰田的运动模式的逻辑和别人家不太一样,只是适当的延长了换挡时间,并不会让人感觉特别运动,所以有点不解。目前这辆车的市区油耗在10个左右,高速的油耗7-8个,按照这个车龄和排量来说完全能够接受。

写在最后,也是对车主老孙的采访。当初买这辆车的时候的确是照着后驱V6的亮点去的,当初年轻的时候也曾暴力驾驶,喜欢时不时的漂一下。但是随着时间推移,给车主最深的感受并不是锐志有多运动多有驾驶乐趣,更多的是稳定可靠,至今除了易损件以外没有动过车上的任何零件,不得不说一汽丰田的品控还是非常不错的。这辆车就像灵魂伴侣一样,虽然年轻的时候有无数人爱过它的容颜,但最终沉淀下来的还是默契,不卑不亢的动力,可靠稳定的变速箱,这些都是爱过锐志的人最后留下它的原因。因为谁都不会拿着家用车天天玩漂移,过了新鲜劲以后就是养护成本低,油耗不高这两点最值得车主关注。所以一汽丰田锐志依然可以在暮年的时候牢牢抓住车主的心。

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