10月19日，中国最大的国有汽车制造商之一——长安汽车宣布，将在2025年全面停售传统意义的燃油车。这是国内第一家宣布明确停止销售传统燃油车时间点的车企。此前，工信部副部长辛国斌提到，当下一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。
虽然中国的时间表还未确定，但很多国家将禁售燃油车的时间表集中在2025—2040年之间。如荷兰2025年禁售燃油车、德国2030年后禁售传统内燃机汽车、法国2040年前禁售汽油车和柴油车。
国务院发展研究中心研究员周宏春接受中新社国是直通车记者采访时表示，燃油车停产停售取决于几个方面：第一，电动车生产的总量能否替代燃油车；第二，电动车的配套设施是否齐全；第三，环境标准的实施情况，“如果未来对环境要求越来越高，也会加速这个进程”。
中国汽车工业协会对外发布的数据显示，2016年中国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆。其中，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。从数据可以看出，2016年新能源汽车的产量约占汽车总产量的1.8%。
现阶段充电基础设施仍然和整车的发展进度不匹配”，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高介绍，这主要体现在公共充电基础设施布局不合理，一是需要充电的车找不到地方充，二是已有的充电设施利用率还不高，并且现有电动汽车对充电技术要求越来越高，快充的相关设施已经无法跟上其发展。
因此，在周宏春看来，燃油车停产停售在中国短期内难以实现。他告诉国是直通车记者，中国的人均收入、汽车拥有量等与国外都有差别，因此时间表不具有可比性。从技术进步的角度看，替代的速度会加快，但从国家幅员广阔、人口众多等因素来看，替代还有一个过程。
此外，周宏春还指出：“那些习惯使用燃油车的人，如果买了燃油车，且排放达标，淘汰则需要一些政策激励，这中间肯定有一个过程。即使停产停售了，市面上的燃油车还是会存在一段时间。”
