哈弗H6换代之后只提供了两个排量，分别是1.3T和2.0T。因此，质疑声也随之而来，号称“国民神车”的哈弗H6为什么要放弃1.5T排量呢?1.3T在我们之前试驾时，虽然动力也够用，但如果满载并再遇到爬坡时，动力储备还是相对差了一些。尤其作为这么一个尺寸不小的紧凑级SUV来说，1.3T肯定是偏弱了一些。而2.0T的动力确实猛，但油耗和性价比又显不出能够延续老款的竞争力。那么，1.5T排量作为这个级别车型“必备”的排量，哈弗明明有1.5T发动机为什么没用呢?答案就在这，哈弗要用新发动机。也就是这台全新的1.5GDIT直喷发动机，它会取代搭载在老款H6上的1.5T，同时，哈弗H6也是旗下第一款搭载这台发动机的车型。
从外观和内饰来看，哈弗H6 1.5T车型和1.3T、2.0T是没区别的，这三个排量其实很难从外观看出来。仔细留意，2.0T车型尾部会有一个“2.0GDIT”标识，而1.3T和1.5T版本是没有的。由于外观、内饰和其它版本没区别，对于哈弗H6我们已经写了很多文章，所以，静态体验我们就不再重复了，这次主要是来看看这台1.5T发动机的表现。
哈弗H6搭载的1.5 GDIT缸内直喷发动机是长城汽车采用全新技术平台自主设计开发的发动机，新款1.5T发动机型号为GW4B15 (老款1.5T型号为GW4G15B)，它采用了CVVL连续可变气门升程技术，即可实现气门升程与开启持续期可变，通过优化不同工况下气门升程及正时，提高发动机低速扭矩输出。所以这台发动机的参数相当惊艳，相比于老款发动机功率提升了14kW达到124kW，扭矩则提升了75Nm，达到了285Nm。
这台1.5T发动机在1000rpm时涡轮开始介入，在1400rpm时即可爆发最大扭矩285Nm，介入过程非常平顺。目前，自主一线品牌大部分已经解决了涡轮介入的突兀感，这方面其实已经不输合资车型了。哈弗H6还是保留了目前哈弗车型的特点，起步时油门反应比较灵敏，会让你觉得比较“蹿”，不过这是油门调校的方式问题，并不是涡轮介入带来的突兀感，不同驾驶风格的人可能会有不同的喜好。
7DCT已经在哈弗和WEY车型上使用过，给人印象最深的就是平顺性好，确实现在并不是所有品牌都能把双离合变速箱做到平顺，包括合资品牌也是这样，要不就是换挡速度不够快。从这两方面来看，哈弗的7DCT算是自主品牌中最好的双离合变速箱了，即便你开惯了DSG，对它也挑不出什么大毛病。
全新的1.5T发动机在动力上的提升非常明显，老款1.5T想急加速动不动就得4000转，总会感觉扭矩不足有点提不上劲，这一点在新款发动机上完全没有了，在这台发动机上你几乎不会用到这么高的转速了。它的动力表现比1.3T版本要强太多，甚至有点接近了2.0T的动力感受。就算在满载情况下也完全不会觉得，在油门踩下去那一脚时有动力跟不上的感觉。
哈弗H6 1.5T的官方加速时间为9.7秒，这个成绩其实不输2.0T了。如果从我们的实测数据上来看，它甚至超过了2.0T(2.0T 0-100km/h实测为11.48秒)。说到2.0T车型，成绩虽然不好看，但实际跑起来你很难说对它不满意，尤其在日常驾驶时，这台发动机越到后段你就越觉得动力储备足，尤其当车辆满载时跑高速它的这个优势就体现出来了。
这台1.5T的加速风格和2.0T很像。但从驾驶上也能感受到，1.5T的加速性能丝毫不比2.0T差，他们的差异应该是体现在后段上，2.0T的加速持续性会更好一些。
消费者会倾向于1.5T这个黄金排量还有一个原因，就是油耗。官方数据来看，1.5T的百公里综合油耗为6.8L，而2.0T是8.3L。尽管实际驾驶通常会超过这个数字，但二者的差异应该是不会缩小的。
至于悬挂调校，新一代的哈弗H6已经更倾向于公路驾驶了，以往笨重的底盘被轻盈的风格取代，悬挂行程变短、避震硬度也做了加强，让它在操控性上提升很大。在颠簸路面时你会觉得底盘偏硬，速度过快会稍有弹跳感，但底盘的整体感特别好，这个“整”也是区别于老款的地方。
结语：
哈弗H6上市半年后，1.5T终于来了，毫无疑问这也必将成为哈弗H6的主打排量。它的动力表现确实更符合H6的定位，也更能满足消费者在动力和价格之间的权衡。新排量将在今年的广州车展上市，2.0T的起步售价是13.28万元，1.5T的价格肯定会比这个低，这样也就进入了自主品牌黄金排量的起步售价范围，这是延续“国民神车”的必要条件。具体售价，还请关注我们在广州车展的报道。
